血溅西雅图

奉孝

这种坐地虎是怎么形成的，以前那些大航空公司肿么不去抢航线呢

holycow

横渡大江俺老驴 发表于 2013-12-19 00:38
- ?' A( u8 n" n神圣的牛啊，UA的787能坐吗？

) e8 f& }* g4 F+ m( o' a! D6 h电池不会再着了吧！

6 _6 J* z  u) \; V% Y4 i老驴要上海--洛杉矶了

) H( L$ j6 q" [2 d7 a

holycow

奉孝 发表于 2013-12-19 07:09
这种坐地虎是怎么形成的，以前那些大航空公司肿么不去抢航线呢

3 E# |- `; a) f" u1 b1 o西雅图美国人口排名十三，大不大小不小，大公司看不上，正好这种中型公司占着。
: @5 D) ]2 X/ |7 K3 ~

奉孝

holycow 发表于 2013-12-19 23:59
8 Z8 _2 v) A8 b. V( A+ `西雅图美国人口排名十三，大不大小不小，大公司看不上，正好这种中型公司占着。
. B3 m0 k9 l( ~* W' Y9 {& A+ e9 K ...

: u& Q0 \; B$ }西雅图的地理位置很关键，可能更多是因为原来美中航线不频繁，现在才被大公司看上

cadgn

老马丁 发表于 2013-12-17 02:03
我去年上课用了Allegiant这个niche market的例子，今年就成了消费者了

他们老板有句话，我让你先 ...

9 o6 k8 D+ I3 |+ Z$ w  p"但是等你花了75块上了飞机，再自我选择掏这110块你就从了。"

keke, 那是没碰上我LD，她还是不从，数学好着呢。。。

xlan1976

横渡大江俺老驴 发表于 2013-12-19 16:38
: B* @2 a+ f/ W: w& e: G. }神圣的牛啊，UA的787能坐吗？

电池不会再着了吧！

4 ^2 R' j2 }3 s# G为什么不能坐呢

holycow

不出所料，达美又发力了：

! K  ^/ W' J. H9 N6 V新开每天5班西雅图-凤凰城
% F! i( q2 u; a& C/ d季节性新开每天一班西雅图-棕榈泉
, l# }: e7 u# c$ H季节性新开每周一班西雅图-图桑
季节性新开每周一班西雅图-杰克逊
9 F  }$ `  I% E7 `4 t! x- K西雅图-檀香山从每天一班加到每天两班
0 p$ g5 ]. }$ U5 W; I" y) j0 l! w每天再加一班西雅图-安克雷奇，实现冬季每天两班，夏季每天三班

holycow

Wow! 阿拉斯加的反击真快：
; v. ^# f4 Q; I2 R; ~" u
9 n0 ]: B( G7 E8 c* G! m" f西雅图-底特律
: v0 \# {# K2 y西雅图-坦帕
西雅图-新奥尔良

+ [& o2 |4 w& L& ^" }后两个和达美无关，可第一个

natasa

达美的老家是在底特律吗

ivy

很有意思. 随着亚洲,特别是中国旅客的与日俱增,西雅图越来越成为美国大陆通向亚洲的门户,没有亚洲航线的小公司溅血的可能性更大.

ivy

natasa 发表于 2014-2-11 16:10
( h9 D- W0 D! D  }% ~, I2 }达美的老家是在底特律吗

7 t1 a0 i: n' f) m" [6 e5 d老家-major hub之一吧.

holycow

这出肥皂剧现在越来越有看头了
2 D- a( G  I, s( T* [- a
( Z+ W  E& W) c' Y0 L+ P# J前两天达美的president在新加坡航展接受华尔街日报的采访，谈达美的亚洲战略：大意是达美会降低东京成田枢纽的地位，更多地改为从西雅图直飞中国和东亚各地；将来会加强和天合成员东航和南航的战略合作，提供往中国内地城市的无缝转机服务等等。
7 V; f! r- C1 d$ ^. S/ _) f/ \
# h4 b$ _; f; u讲到的这些都不新鲜，新鲜的是访谈里没讲到的东西 ---- 他压根没提天合在亚洲的另一个重量级成员大韩。大韩是到中国内地二线城市航点最多的外国航空公司，到中国的二线城市，在仁川转机明显要比在北京上海转机方便，大韩从西雅图到仁川有航线，亚特兰大到仁川也有航线。达美不光不利用大韩的网络，还推出了西雅图到仁川航线直接和大韩竞争，现在又明显地无视大韩的存在，图穷匕首现是也。
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根据敌人的敌人是盟友的原则，大韩和阿拉斯加在情人节前夕向美国运输部申请全面代码共享，把大韩的代码从原先阿拉斯加的25个目的地扩展到所有目的地，同时把阿拉斯加的代码加在所有大韩飞行的，和美国有开放天空协议的目的地上。

这两家都在为life after Delta作准备了