|
|
本帖最后由 哈酷 于 2013-2-6 12:28 编辑 + G, N, ]4 K N+ D& |$ D9 I3 x
喜欢 发表于 2013-2-6 10:50 ![]()
2 e) `# ?' n( e5 e+ F即使是我开车用的GPS吧，如果走错了方向，它也会提醒我掉头呢！; S G5 q, v3 K
这开飞机用的软件，总得有办法及时提醒驾 ...
7 _" u, H+ l& ~9 `) r8 |8 Q) t; _; v+ c: K% b
嗯，我稍微具体点讲下用FMS和我们开车用GPS的区别，一般人开车只要填了目的地，是不管路径怎么走的，GPS自动帮你选了条路。但飞行的非但要填目的地，更主要是把路径填好。0 q6 y5 i' W2 q1 S' |! }
这个路径总的来说分成3段，
/ H+ M% }2 c1 Z7 E1 G1起飞阶段是SID——标准离场程序，6 K, M& b x& H, @
2是降落阶段叫STAR——标准进近程序，, `7 s% V, K- z6 L4 o' O
这里程序不就是路线的意思，同时包含了路线上每个点的一些要求（比如速度和高度）。% b- o$ X; p/ K
3就是Route（航路）就是中间巡航阶段。# K# \: v1 r4 F5 x
# H4 ]( m' B4 n* B3 l4 A8 D起飞的时候是机场会告诉你起飞用哪个离场程序，那么你很容易输入SID，然后中间这段航路是你们公司给你定好的，不是随便想的，起飞前就填好了，通常SID的最后一个点和你航路的第一个点是同一个。& H4 Q' f3 M2 Q& k# h8 D; f- s. n
问题最大的就是那个最后的进场程序STAR，因为很多时候你起飞的时候不知道对方机场的天气和交通情况，所以只有快飞到了联系到对方管制员后，才知道用哪个跑道以及哪个进场程序（每个跑道也有多个进场程序的，对应从不同方向来的飞机）。
) Z9 d, N* r- c. V! n当天还遇到了换跑道的情况，哪怕最小的机场，一根跑道，也至少有两个方向进入。根据风向和天气随时可能换方向进入，这其实是很常见的情况。
6 i! z7 k: {, f( C* A, N这个加德满都机场自己没有雷达，管制员是看不见飞机的，只能让每个飞行员自己报位置，管制员告诉他们走那个进近程序以后，每个飞行员报告自己的位置和速度，管制员在图纸上（或者脑子里）估算每个飞机的位置，避免他们太接近，最后一个接一个的落地。同时管制员还要安排起飞的飞机不会和你抢空域和跑道。+ }4 U% F" N: G4 @$ H
, [* Q1 R1 L, T5 z+ }# J$ J3 t
等待区是专门划出的一块地方，航图上也明确表明了。这个等待区出来以后，飞机需要从标准进场程序的某个节点“插入”进场航线。问题就在这里，飞行员说想从R点进入，而管制觉得S点就在你边上，为啥要去R点？就在找这个R点的过程中，飞机越飞越北。这是飞行员不可饶恕的错误，按说他应该找到R点后，把后面的航路全部建立起来后再行动，可是他边行动边找，于是就悲剧了。
- T; x/ j7 c2 K* I7 [ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2013-2-3 13:26:15
显身卡
楼主
发表于 2013-2-6 06:07:07
