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本帖最后由 哈酷 于 2013-2-6 12:28 编辑
0 v. J# h2 r9 M( L+ U喜欢 发表于 2013-2-6 10:50 ! a3 T$ J! {' y7 c/ n$ l
即使是我开车用的GPS吧,如果走错了方向,它也会提醒我掉头呢!
) q1 y2 p5 V& T8 Y) K这开飞机用的软件,总得有办法及时提醒驾 ...
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! {/ j5 ^/ K1 C! Y; v嗯,我稍微具体点讲下用FMS和我们开车用GPS的区别,一般人开车只要填了目的地,是不管路径怎么走的,GPS自动帮你选了条路。但飞行的非但要填目的地,更主要是把路径填好。
0 q1 i6 v, D1 }" N5 E8 ?- @这个路径总的来说分成3段,) p4 |/ x! F3 K$ l3 P5 `
1起飞阶段是SID——标准离场程序,
$ p, v8 x8 T1 c8 v9 ~0 ~/ `2是降落阶段叫STAR——标准进近程序, n5 {/ t$ Q5 d4 ? {4 M9 I
这里程序不就是路线的意思,同时包含了路线上每个点的一些要求(比如速度和高度)。! j2 W% {, Y2 V0 f4 [. U: y. }
3就是Route(航路)就是中间巡航阶段。
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起飞的时候是机场会告诉你起飞用哪个离场程序,那么你很容易输入SID,然后中间这段航路是你们公司给你定好的,不是随便想的,起飞前就填好了,通常SID的最后一个点和你航路的第一个点是同一个。% k' ], r K" }
问题最大的就是那个最后的进场程序STAR,因为很多时候你起飞的时候不知道对方机场的天气和交通情况,所以只有快飞到了联系到对方管制员后,才知道用哪个跑道以及哪个进场程序(每个跑道也有多个进场程序的,对应从不同方向来的飞机)。
; W" ?" }5 \. w' h& B当天还遇到了换跑道的情况,哪怕最小的机场,一根跑道,也至少有两个方向进入。根据风向和天气随时可能换方向进入,这其实是很常见的情况。# v' N7 r1 @& e! D/ K6 e0 Q4 ~
这个加德满都机场自己没有雷达,管制员是看不见飞机的,只能让每个飞行员自己报位置,管制员告诉他们走那个进近程序以后,每个飞行员报告自己的位置和速度,管制员在图纸上(或者脑子里)估算每个飞机的位置,避免他们太接近,最后一个接一个的落地。同时管制员还要安排起飞的飞机不会和你抢空域和跑道。
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等待区是专门划出的一块地方,航图上也明确表明了。这个等待区出来以后,飞机需要从标准进场程序的某个节点“插入”进场航线。问题就在这里,飞行员说想从R点进入,而管制觉得S点就在你边上,为啥要去R点?就在找这个R点的过程中,飞机越飞越北。这是飞行员不可饶恕的错误,按说他应该找到R点后,把后面的航路全部建立起来后再行动,可是他边行动边找,于是就悲剧了。3 w# K" ]' G" E5 }
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