鸡同鸭讲的悲剧

哈酷

机长的责任太大了。
! m- K+ I; c# |* _/ [首先加德满都机场没有进近雷达，那么只能程序引导，这种情况下pilot in command，你飞行员自己报告位置，自己必须对位置很清楚。
其次，改出盘旋的时候机头朝025，而他居然以为自己在往南？A310是玻璃座舱的飞机，有ND显示的。本来就是仪表飞行，连仪表都不看了？哪怕ND坏了，从航图看，机场是有VOR/DME的，这比只有NDB台的导航已经舒服了，否则他也没法知道自己和机场的距离了。
还有那副驾驶一直在干嘛？山区飞行，没有领航员的情况下，和机长校对位置不是应该干的事情嘛。
6 L$ c/ B7 |5 E. R: l/ J难道说机长和副驾驶一直在留意那个襟翼是否真的放全了？

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holycow 发表于 2013-2-5 23:58
  l+ q  A. D3 [# s9 k, T& O副驾一直在埋头想从FMS里调Romeo的位置，那机长还时不时分心指点一下副驾怎么才能把Romeo调出来。
! s* C* V) ^- f% ?8 `
7 I( D: W7 R) ]/ T6 _CRM完 ...

嗯，带FMS的飞机有时候反而让人分心，这么简单的一个STAR，给他一架塞斯纳172我就不信他不会飞了。
话说这个ROMEO点真是与空难有缘啊，南美（秘鲁？）也有过一次FMS找到另一个ROMEO点的事情，一头撞山上。

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喜欢 发表于 2013-2-6 06:07
属于机长业务不熟？他第一次飞这个航班？
无论是航图 标法 成问题，还是机长/副机长 读图 成问题——总归是 ...

5 J6 ?! n7 J5 z  h( t呵呵，有一次我把一段北京的陆空对话录音给我一个北京的哥们儿听，他听了以后惊呼这和管理感觉菜市场一样啊，好恐怖啊，之后每次坐飞机都提心吊胆，好在现在高铁通了。

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nj_power 发表于 2013-2-6 03:07
$ x- D- e! y" K太专业了没看懂，罗密欧什么的一些概念完全不懂。整个事件是不是两边拿的航图导致的，然后不断有外部事件干 ...

% T) m# p+ A$ H' L, G9 U8 ~7 A" KROMEO是航图上的一个点的名字，你可以这样理解，司机开车的时候在GPS上找个路标，结果输入了以后死活出不来，于是就懵头研究这个路标去哪儿了。其实他们已经开过去很远了。

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喜欢 发表于 2013-2-6 10:50
4 j6 r3 B2 z: D/ R3 k5 D, E- I即使是我开车用的GPS吧，如果走错了方向，它也会提醒我掉头呢！
这开飞机用的软件，总得有办法及时提醒驾 ...

0 {* d- p( \$ @7 J) d; @7 m, E嗯，我稍微具体点讲下用FMS和我们开车用GPS的区别，一般人开车只要填了目的地，是不管路径怎么走的，GPS自动帮你选了条路。但飞行的非但要填目的地，更主要是把路径填好。
这个路径总的来说分成3段，
1起飞阶段是SID——标准离场程序，
2是降落阶段叫STAR——标准进近程序，
这里程序不就是路线的意思，同时包含了路线上每个点的一些要求（比如速度和高度）。
' n$ ?4 m& a9 h% ?" @2 ?( X4 ?) ~2 N3就是Route（航路）就是中间巡航阶段。

起飞的时候是机场会告诉你起飞用哪个离场程序，那么你很容易输入SID，然后中间这段航路是你们公司给你定好的，不是随便想的，起飞前就填好了，通常SID的最后一个点和你航路的第一个点是同一个。
/ Z! X2 r2 Y0 E' O' c4 W4 G& K0 O问题最大的就是那个最后的进场程序STAR，因为很多时候你起飞的时候不知道对方机场的天气和交通情况，所以只有快飞到了联系到对方管制员后，才知道用哪个跑道以及哪个进场程序（每个跑道也有多个进场程序的，对应从不同方向来的飞机）。
当天还遇到了换跑道的情况，哪怕最小的机场，一根跑道，也至少有两个方向进入。根据风向和天气随时可能换方向进入，这其实是很常见的情况。
! U- G7 J& }0 o( A; _, @这个加德满都机场自己没有雷达，管制员是看不见飞机的，只能让每个飞行员自己报位置，管制员告诉他们走那个进近程序以后，每个飞行员报告自己的位置和速度，管制员在图纸上（或者脑子里）估算每个飞机的位置，避免他们太接近，最后一个接一个的落地。同时管制员还要安排起飞的飞机不会和你抢空域和跑道。
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等待区是专门划出的一块地方，航图上也明确表明了。这个等待区出来以后，飞机需要从标准进场程序的某个节点“插入”进场航线。问题就在这里，飞行员说想从R点进入，而管制觉得S点就在你边上，为啥要去R点？就在找这个R点的过程中，飞机越飞越北。这是飞行员不可饶恕的错误，按说他应该找到R点后，把后面的航路全部建立起来后再行动，可是他边行动边找，于是就悲剧了。

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隧道 发表于 2013-2-6 13:30
* [' i& C4 }9 @7 l/ I& n比开车只多了一个高度吧？还有就是加油不方便。
但考虑到没有红绿灯，只在自己航线里没有障碍物。也挺容 ...

3 D6 U2 S$ Y; K6 ]7 K" ?5 [# ]虽然没有红绿灯，但交叉路口是很多的。

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隧道 发表于 2013-2-6 13:58
  o- c4 \1 }/ |) B/ H还好，交叉路口不光自己一个人盯着， 塔台都会再三提前安排提醒。

/ O% I3 O, [$ n* K& ~9 p: K应该说全靠管制员指挥了，商飞的不考虑目视，自己没法盯着。但自己要清楚自己的位置，哪怕没有雷达至少还能告诉管制员。