火！火！火！(上)

xlan1976

togo 发表于 2013-4-10 11:06
: y7 p, r3 S% m' s/ }, Y* ~今天飞波士顿，一路上就想：反推不要打开，航图不要搞错，自动驾驶和人工驾驶不要打架；要看仪表高度，不要 ...

* ~6 N# K: O4 J0 a" x. H( L4 \别想那些没用的，记住有任何问题及时向乘务员通报并按照机组和乘务组的指示去做就行了。

xlan1976

茉莉 发表于 2013-4-10 11:06
& Q6 e  I* U7 |9 M: B$ C) X8 K' [这样啊~~谢谢科普
# X8 s1 T" w8 ~# |0 [; |3 ]btw机场跑到边上有消防车待命不是常态么?

消防车不会没事在跑道边待着的，只有在有指令的时候才出动，因为执行消防程序不是光把消防车放到跑道边上就有用的。

xlan1976

5 P* d  Z% x2 `2 k7 a
嗯，圣牛终于又回到正路上了，嘿嘿，这个我爱看。
: c. R* F% |; u, }; B" {, U! f目前为止没啥可说的，就给大家科普一下发动机着火的处理程序吧。
+ I6 t8 b8 U; S) N4 R, B. W发动机起火分内部起火和外部起火，外部起火就是发动机外部和附件部分着火，这个会有驾驶舱火警警告包括火警铃和火警灯，机组可以手动切断火警铃但火警灯和灭火瓶手柄灯在火警消失前不会熄灭。发动机内部火警是指发动机流道内部起火，当然发动机要工作燃烧室就得燃烧，这里指的是压气机或涡轮部分起火，发动机内部火警是没有警告的，因为那里面没法布置火警探测元件，只能靠工作者目视确认，典型的现象是从发动机进气道和喷口喷出火焰，同时EGT有异常上升。不过在空中基本不会出现发动机内部着火的情况，因为飞机在飞行时，始终有高速气流在流道中流过。这次707着火也是典型的外部起火。
$ ]: [7 w. k2 ~5 W* [# p6 O如果是外部起火，处理程序是这样的，发动机紧急关车，就是忽略冷车程序。神牛这里有个没说清楚的地方，油门杆THROTTLE LEVER收回不会关车的，应该是慢车位IDLE而不是关车位CUT OFF，只有扳下启动手柄START LEVER或燃油关断电门FUEL OFF SWITCH到关车位CUT OFF才会关车。正常关车在油门杆收回到慢车后要等一段时间才能关车，目的是让涡轮和涡轮机匣慢慢冷却到合适的温度，但火警的时候就顾不了那么多了，直接关车。关车后提相应的灭火手柄，灭火手柄一提起来，通向该发动机的燃油、电源等就切断了，因此直接提灭火手柄也是可以关车的，此时发动机就停止工作了，如果失去了燃烧来源，这时有可能火会自己熄灭，因此，为了避免灭火剂的不良影响，要求提灭火手柄后等一下，如果火警消失，外部观察火熄灭，可以不释放灭火瓶，如果火警不消失，转动灭火手柄释放灭火瓶，左转会释放一个灭火瓶，如果火未熄灭，右转再释放另一个。
/ F5 u. O% I# J0 @: d0 w* E如果是内部火警，那么灭火瓶就没用了，因为灭火瓶喷不到发动机内部去，这时的做法应该是紧急关车，待发动机转速降到启动机接入转速以下，接通启动机，用启动机带动发动机冷转，利用气流把火焰吹灭。不过在空中基本不会出现内部着火，所以这个只是地面程序。

xlan1976

空气精灵 发表于 2013-4-10 14:36
0 v3 x3 O. L% x/ X" R灭火瓶在哪挂着呢?

2 ^! a% N/ g% u& F% o不同的飞机不太一样，737发动机灭火瓶在轮舱里，767在前货舱壁板里，707不太清楚。

xlan1976

groovy26 发表于 2013-4-10 20:08
3 G" H0 G: k4 Q3 g- C  H% F, n火警铃的声音很好听…在模拟器里听过…

。。怪趣味。。我们地面试车的时候最怕听这声音，每次试车培训和复训，内外部火警处置程序是必考的内容

xlan1976

groovy26 发表于 2013-4-10 22:23
3 [9 B9 ~0 q3 P9 M( }& y$ N# m比毫无感情高度提示好听多了…

但危险啊
' Y5 ?& f; D: f6 L& Y7 A4 A/ I2 L地面呼叫的那个谐音提示应该比这个好听吧。。

xlan1976

9 Y/ E! O  N6 |, \7 v& g, d" Y5 o

groovy26 发表于 2013-4-10 22:36
1 Z' E. u9 Z& `5 x% M# A1 \我不是民航从业者啦~纯粹听得好玩。。。。
唉 请教一下，山航的那批737-800应该全都配备了HUD，那实际使 ...

这个不太清楚，我们的738没配HUD，不过787HUD是标配，等它来了就知道了。
6 A4 W! z0 n, Y8 N不过这种电子部件对于维修单位来说也就是个换，说维护难要么是不好换，要么是间歇故障和虚假信息出的多，不好隔离故障部件。