【原创】今后设计飞机可否按多用途平台思路设计？

xlan1976

随着发动机可靠性的提高，必然会减少发动机的数量
$ g3 r( @+ N$ R2 Y9 i因为四发飞机太费油了。。如果使用民用平台改装就要接受这一点。今后不可能再有300吨以下的四发民用飞机了。
另外，从可靠性的角度讲，现在的双发飞机的可靠性要高于707那个时代的四发飞机，基本现在的双发飞机在初始型号审定时就可以拿到180分钟以上延程飞行的许可就可以看出这一点。而且双发飞机的故障率要低一些。
. \) v- H; m+ K8 @军用运输机可能还是要使用4发。
% O- T8 f. G; t# nC919是跟737一个级别的飞机，ARJ21则跟EMB190差不多。不过我个人不认为C919能够很快投入实用。至于ARJ21嘛，再等一段时日也许能有结果。。

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库布其 发表于 2013-12-30 03:06
为什么四发会费油？同样推力需求下。是因为4发直径偏小涵道比不高么？还是结构重量比2发重？

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. k1 g/ o- f& _0 e. c+ d( {理论上说，在一定的涡轮前温度下（也就是同等技术条件下），对应最佳的单位燃油消耗率都有一个最佳的压气机增压比范围，只要保持在这个增压比范围内，同时排气速度大致相同，使用两台小推力的发动机可以达到与一台同推力的大发动机相同的燃油消耗率。
但在实际应用中是不能这样考虑的，因为两台推力为大发一半的小发动机肯定比一台大发要重。这是因为在上面那个理想条件下，基本就是小发的迎风面积是大发的一半，这时所需要制造小发所需要的结构材料大约是大发的70%，再加上不大可能减小质量的发动机附件，所以推力一半的两台小发比一台大发重的多，相应的同样的飞机的总重也会增加，因此对发动机的推力要求就会提高。所以在满足同样的飞机性能的情况下，使用更多的发动机组合就意味着比更少的发动机组合更大的推力要求，因此自然就要更耗油。。