为什么我认为“奔驰定速巡航失灵、狂飚一小时”是炒作

包子

以我的经验， 定速巡航是很简单的一个油门反馈机制保障速度，检测速度高于设定则减油门，低于设定则加油门。这个在ecu上通常都不是单独的设计模块，很多低端的车没有定速巡航其实只是少装了个开关而已，自己接根线就直接能用。而且这个功能和刹车、档位，点火开关没有任何关系，我想不通死机说的关键是，为何ECU能在保障速度的同时，刹车，档位和点火系统死掉。

另外，我印象中汽车的刹车系统其实独立于ECU，其实除了液压助力外，完全靠踩。也就是说，只要刹车液没漏干净，刹车怎么都会起作用，无非是作用大小的问题。而且车辆还有个第二保险，驻车制动。驻车制动独是独立系统，不会被干扰。

因此我觉得此事值得深挖啊。

包子

鳕鱼邪恶 发表于 2018-3-17 14:09
曾经有过同时踩了油门和刹车。。。车的反应不像“刹车完全靠液压”的反应~ ...

通常还有个设计逻辑，同时踩死俩踏板，刹车优先。

包子

沉宝 发表于 2018-3-17 13:18
如果发动机全力运行，刹车的力量停不住车的，特别是真空助力失效的时候。 ...

但是刹车不会完全失效，个人认为，在刹车盘出现热衰减前，会减速非常明显。

包子

枫叶中原 发表于 2018-3-17 14:43
我看了视频，在ETC 至少1条减速带，120公里 33米/米

收费站的收费亭总长也不会超过30米，这辆车过去的视 ...

别对交警素质抱太大希望。

包子

鳕鱼邪恶 发表于 2018-3-17 19:21
那么刹车还是电子控制了？  这个逻辑一旦出错，不就傻了~

刹车不可能是电子控制，我认为是油门检测到刹车踩死后直接断油。

包子

鳕鱼邪恶 发表于 2018-3-17 19:37
俺踩了刹车后油门可没有断油~  我记得现在刹车都不是直接机械传动了，是电子信号；对吗？

而且，停车的 ...

得踩死，轻踩油门不会引发。好像太老的车也没这个功能。刹车目前还是机械传动，靠液压辅助助力，按我理解电子传动无法太准确的提供反馈脚感。


这个功能我也没用上过，只是资料上看过，按道理不会弄到车熄火。

包子

code_abc 发表于 2018-3-17 23:45
我也不清楚，这事还要看后面调查。我只是从程序员的角度来看，如果这车是用的是一套Drive By Wire的方式 ...

档位，油门有可能电传，但刹车不可能。因为刹车力量要靠刹车踏板的反馈来掌握，电传的话一个是增加不可靠性，另外实在无法太好的模拟力量反馈。

包子

鳕鱼邪恶 发表于 2018-3-18 01:39
看来你还是猜测刹车没有电传。

电传模拟踏板力度很容易吖，测量踏板位移量就号了。 ...

不，我说的是踏板回馈力度，你踩刹车，能直接感觉到脚下的踏板的软和硬，这就是液压系统的直接反馈，你可以根据这个反馈来调整制动力。如果这个改为电传的话，要增加很多零件，可靠性就大量下降。而且模拟起来是否力度和反应时间会很很合适就很难说了。再者，改为电传会增加很多成本，但没有好处啊。

现代汽车发明这么多年，其实技术上是很趋于保守的，尤其是涉及到安全的方面，没有足够好处，不会有太大变化。

包子

code_abc 发表于 2018-3-18 07:50
当年那个丰田凯美瑞的刹车好像不是这样，貌似代码还挺复杂的。从丰田车控谈工控编程

从外行视角尝试讲解 ...

我所知道的刹车系统的电子传感器，实际上是为了解决刹车效率和对车身姿态进行调控而采用的，对刹车本身关系并不密切，但是对制动力的高效和稳定输出关系密切，属于锦上添花。

刹车出现最大的问题的，就是液压助力系统，但这个刹车泵通常不会一下就坏，会有先兆的，比方说，刹车发软。

但最常见的刹车故障，是踏板行程受限，比方脚垫和异物。我曾遇到过一次矿泉水瓶卡在刹车踏板后，从此养成开车一定要仔细检查的习惯。