鸡同鸭讲的悲剧

隧道

最后的误解充分说明了英语是不够准确的语言。
其实也不是不准确，而且太罗嗦。 日常人们常说省略了很多介词副词的句子。
然后这种特定情况下，就发生了后果严重的误解。

隧道

& a( y) A* y% w& w: \; R8 B2 ?
  W* g- Q4 m. Q1 T& b& _首先那个41海里的Romeo检查点的41海里从哪里来的不明白。
在我看来泰航的航图没有问题，明确标出了Romeo点是16海里。
就在图外一点点的地方，自己可以按照之前的D13, D10, D6, D5的比例尺和他们之间的距离，量出或者估计出D16就在图外一点点。
估计是篇幅的问题，为了照顾大局，反正这个Romeo点是直线外延一点点，标出不按比例尺缩放，就足够了。
这两幅图的这个点都是明确无误一致的。唯一的差别一个是全程按照比例尺画出来的，一个是稍微缩短一点，并注明了。
& X) Q. o/ i8 F8 P但这点不一致，或者估算，合格机组应该完全能克服的。说克服都过了。我这个外行都能估算出是在图外一点点的地方。
" v- X; _( g, d& u
6 T/ c, S, M! k看来这个41海里的来历就是16+25了。
机长想飞到距机场25海里处，再往回飞返回到16海里的Romeo。
: N: H- ^' j7 P( M+ a% }" q1 I* L机场以为机长想从16海里处的Romeo，再往外飞25海里，即距机场41海里处，再往回飞到romeo。
/ D; Q, D1 S1 f8 d- Y6 w  G在我看来错误全在机组，自己在哪飞，在往哪飞都不知道。特别是盘旋的时候，天上参照物那么少，居然不再三确认方向。更重要的是居然不目视前方是否有障碍物。
平时开车还得没事扫两眼后视镜，除了看前方还得扫两眼前方两侧的情况，开那么大飞机居然不没事看看前方是否有山，特别在明知道附近有山的情况下。就算全靠仪表，居然也不看仪表的方向。估计那个时候没有gps，机组也不知道自己的坐标，不然靠gps的间隔就知道自己的方向和速度了。不过这样好像彻底没法飞了。

update： Romeo和D16是两个点，Romeo应该是D41.
. d6 G5 z6 _# `虽然泰航的图没问题，按照比例尺D16要在图外一点，所以注明D16和romeo点不按比例尺。
+ S! T* M* S, N5 B' H! X7 Z6 m但是他画蛇添足，加上Romeo点，加上那块地方太小，很容易让人误以为D16和Romeo（D41）是一个点。
% U& [/ Z! Z; Q1 n如果在Romeo后面加上（D41）就会容易读图很多，不容易混淆了。
就算把D16和Romeo混淆也不至于出事故，就是把D16强加个名字而已，一点不多飞。
就算输入Romeo来重新降落，也是最多多飞25x2海里而已。

隧道

马克西姆 发表于 2013-2-1 10:52
开飞机就是复杂啊，一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢？神秘失踪是不是就成了家常便饭 ...

+ j; F& H7 }7 P0 ~/ `! x比开车只多了一个高度吧？还有就是加油不方便。
0 K8 v# ~; O' ~7 B但考虑到没有红绿灯，只在自己航线里没有障碍物。也挺容易的。

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哈酷 发表于 2013-2-6 12:22
: n5 B6 }% }0 v0 i( M  ^嗯，我稍微具体点讲下用FMS和我们开车用GPS的区别，一般人开车只要填了目的地，是不管路径怎么走的，GPS ...

是机长满脑袋浆糊。首先不知道自己的飞机导航程序，如果目的地在航线后面的话，没有错误提示，没有U-turn提示，直接就是没有。这点导航程序自己也有问题，就算不给出u-turn的提示，最起码给出一个目的地在航线后面的错误提示，提醒人重新输入正确的目的地坐标，而不是什么都没有。

再次，机长连目的地和自己盘旋点的距离，方向关系都没搞清楚，就改出盘旋。
就算改出盘旋，边飞边找，也得知道自己的飞行方向，在大体正确的方向上边飞边找呀。

呵呵，机长太依赖导航程序了， 把自己的基本功都忘了。如果没导航程序就没这空难了。

隧道

哈酷 发表于 2013-2-6 13:45
虽然没有红绿灯，但交叉路口是很多的。

5 o/ l- t+ c- ], |3 D还好，交叉路口不光自己一个人盯着， 塔台都会再三提前安排提醒。

隧道

马克西姆 发表于 2013-2-6 14:17
8 D% K/ j9 ~6 s( P这个高度似乎很要命啊。

把经常看后视镜改成经常看高度表就是了。
7 _1 [: o7 v2 I/ w  O, E% u! t当然看后视镜只是看一眼，这个高度表要维持在一定范围内，要稍微控制，看反馈。