柴油车燃油经济性实战报告

Highway

从昨天傍晚起，休斯顿气温巨降，并且还下着些小雨。于是乎，今天一大早，个别地方，尤其是不接地气的桥面就可能会有薄冰出现。再于是乎呢，休斯顿全城进入一级战备，学校停课，工厂停工，俨然一副大限将至的样子。

我老人家一大早起来，发现路上交通好的不可思议。虽然每隔几百米就有汽车出事在路边，但是我依然可以稳速前进。除了在几个红绿灯前停了几下之外，几乎没有碰过刹车，一口气开到公司。当然了，咱也不敢过于托大，车速呢，基本控制在60迈以下（也就是不到100公里/小时）。就这么踯踯前行着，结果不经意发现这进入了汽车的最省油状态。出于好奇，我就控制着这个速度，尽量不加速减速，结果最后跑出了705英里的个人最佳纪录。

什么意思呢？就是说到回家的时候，汽车仪表显示我这一油箱柴油已经行驶了54.8英里，剩下的油预测还能开650英里。也就是说我这一油箱的油应该可以跑705英里的路程。

我的油箱多大呢？总容积22.5加仑，一般还有2加仑的时候就亮灯了。粗粗计算一下大概Mileage就是32上下。按照国内的算法呢，大概就是7.5升/100公里。

有人说了，这也没什么嘛。Honda CRV慢慢跑，Mileage也能接近30。问题是我这车比Honda CRV重50%，马力大近50%，扭矩2.5倍于Honda四缸的汽油发动机，跑出比小小CRV还牛的成绩，是不是可以得瑟一下呢？

那汽车上的计算机仪表显示靠谱吗？就我的经验来说我认为不是非常的准确，但是不会太离谱。预测的那部分有时候会有些“乐观”。但是实践中很多人说在50-60英里的速度上匀速巡航的话，X5柴油车是能达到30左右的Mileage的。而体积重量功率相近的汽油车呢（比如X5 35i, 奔驰M35），最好成绩也就是22-24上下。这样看呢，柴油车的效率大概高出25%左右。

在平常的非理想情况下，X5柴油车的平均mileage是在24-28之间（我最近1000迈的Avg mileage是27），可比的汽油车大概是18-22之间。柴油机的效率优势大概还是25%左右。

有人说了，现在休斯顿的普通汽油$3.1/Gal，柴油呢，$3.6，柴油要贵16%。如果考虑到这个因素的话，那么柴油的效率优势就不明显了。

我认为呢，美国市场的柴油车现在只有德国的三巨头在玩，柴油车对应的汽油车呢都需要高档（Premium）汽油。而高档汽油呢，和柴油价格基本是一致的。这样来算，柴油车还是有25%的优势。如果仔细来说呢，那就是夏季汽油（Summer Grade）比柴油略贵，冬季汽油（Winter Grade）比柴油略便宜。综合来看，高档汽油大体和柴油一样的费用。

柴油车呢，没有火花塞这套东西，维护比汽油车少一样东西。但是在美国由于独特的氮气氧化物的排放标准，所有的柴油车都多出了一套尾气处理的设备，每一万英里左右要加柴油尾气处理液（diesel exhaust fluid）， 一种类似尿素的液体。宝马是有两个Urea罐子总共6.1升，奥迪/保时捷是一个5.5升的罐子，奔驰好像是一个5升多的罐子。这个是比汽油机多出来的费用。

柴油尾气处理液（diesel exhaust fluid）

柴油尾气处理液工作原理

从理论上讲，柴油机更结实寿命更长，但是呢，现代柴油机制造复杂成本也比较高。在美国，柴油机比汽油机一般要贵出2500-4500美金不等。也就是说，如果你一年开12000英里，高档汽油价格在$3.6-4.5美元/加仑的区间，那么你大概在7-10年后才能和汽油机费用抵平。

2011年以前对于清洁柴油车呢，美国政府给予税收上的补贴。但是从2011年1月1日起，这也给取消了。所以单从经济上来看，柴油车的好处其实不是很明显了。如果你车开的很多，并且一辆车准备持有很长时间，那么燃油上节省的费用才能显现出了。但是如果你就是想体验一下柴油车低转速时的那种超强扭矩带来的快感，那经济性和钱就是另外一个问题了。

总体上说，柴油车最适宜长途奔袭，适应在开阔的路面上，理应是各种大型SUV和卡车的最佳选择。如果主要是在市区驾驶，走走停停，红绿灯很多，停车启动频繁，那么汽油车才是更适宜的方案（hybrid, plug-in今天先不谈）。换句话说，绝大多数的美国人应该开柴油车，而绝大多数的欧洲人应该开汽油车。可笑的是现实正好拧过来，欧洲的柴油车超过了50%，而美国呢，还不到3%。

2014，大切诺基的柴油车（柴油发动机是从欧洲进口的）


通用雪佛莱的四缸柴油发动机

最近两年，由于德国大众奔驰和宝马这么几家公司的推动，美国的柴油车上升势头很明显，美国的通用和克莱斯勒也在尝试着推出一些柴油车型，也许数年之后它真会慢慢成为一个很切实的选择方案。

VitaminHan

怎这样呢 发表于 2014-7-13 09:45
turbo lag才是涡轮增压的死结，一脚地板油下去1-2秒钟才听到引擎响，让人抓狂啊。。。。 ...

这个turbo lag...不好说，第一极少会地板油，第二根据我用GTI的经验，说起来应该是有turbo lag，但实际使用上几乎感觉不到，貌似是随踩随开加力...但试开Mazdaspeed3的时候就感觉比较明显，不过Mazdaspeed3的加力比GTI也强很多，这可能也是看车吧

怎这样呢

沉宝 发表于 2014-7-12 18:57
涡轮增压技术只能在发动机的中、高速段起作用，不存在你所说的叠加效果。原因：涡轮靠尾气推动，对尾气的 ...

turbo lag才是涡轮增压的死结，一脚地板油下去1-2秒钟才听到引擎响，让人抓狂啊。。。。

Highway

李禾平 发表于 2014-7-12 10:19
我的是2.5的涡轮增压柴油引擎，如果注意一点，比方说把自动空调关掉，长短距离的车程平均，那么可以轻松地 ...

你们那嘎达是“大加仑”，你我们这嘎达的加仑多20%呢。

不过英国现在大多也使用公制了吧？就美国还抱残守缺，使用着老式的英制。

煮酒正熟

李禾平 发表于 2014-7-11 21:19
我的是2.5的涡轮增压柴油引擎，如果注意一点，比方说把自动空调关掉，长短距离的车程平均，那么可以轻松地 ...

是，皇后加仑 = 1.2个大叔加仑，也就是说一个皇后需要1.2个大叔才能满足
要把阿姨40、33、24-26这三个数字折算成大叔加仑，就是33、27.5、21

阿姨这个属于豪华型的，节油早已不是重点。不过同款车下，柴油机比汽油机节油30%，还是挺可观滴

橡树村

MacArthur 发表于 2014-7-12 04:53
估计是为了迎合苛刻的排放标准吧。。。 不过这个概念倒真心不错 -- 尤其在中国，地沟油有新用途了。。。
...

国内很早就有使用餐饮废油做生物柴油的。但是收购价比不上那些回收废油的，其实收不上来多少。

橡树村

青方 发表于 2014-7-12 03:24
根据Car Talk里的家伙们说的，柴油车最大的优势是可以烧生物油，例如炸薯条炸鸡块剩下的食用废油，有公司给 ...

这个说的是生物柴油。餐饮废油通过酯交换反应得到生物柴油，符合质量标准就可以直接使用的。这个途径一般都是有补贴的，所以便宜。

这和直接使用餐饮废油还是不一样的。

沉宝

李禾平 发表于 2014-7-12 10:09
炒菜油，这个可以有，但是不清楚是针对汽油车还是柴油车。

具体原理不知道，只是知道经过简单处理之后， ...

而菜油是没有税的。

女王治下就是与新大陆不同，连看个电视也要上税。恕我孤陋寡闻，你们那里吹牛是否要预先缴税

沉宝

煮酒正熟 发表于 2014-1-28 12:43
柴油机那个low-end kick，其实是柴油与涡轮增压技术的叠加结果，因为现在所有的柴油机轿车都是涡轮增压的 ...

涡轮增压技术只能在发动机的中、高速段起作用，不存在你所说的叠加效果。原因：涡轮靠尾气推动，对尾气的流量有要求。流量太低时增压器会被bypass。

橡树村

李禾平 发表于 2014-7-12 10:09
炒菜油，这个可以有，但是不清楚是针对汽油车还是柴油车。

具体原理不知道，只是知道经过简单处理之后， ...

炒菜油直接放到柴油机里面没问题的。最早的柴油发动机就是烧植物油的。

不过一些具体性能还是有影响，会影响发动机效率，排放啥的，还有油路的管线需要合适。反正不在乎发动机的保修和性能，稍加改动就没问题了。需要注意的最大的问题是凝点，一些植物油几摄氏度的时候流动性就变差，气温低的时候就不能用了。夏天没问题的。

李禾平

我的是2.5的涡轮增压柴油引擎，如果注意一点，比方说把自动空调关掉，长短距离的车程平均，那么可以轻松地达到40MPG以上。

但是我现在基本上就是跑跑家门口，接送孩子加买菜，33MPG左右。

以前开的那辆是汽油版的同款车，24－26MPG左右。

写到这里才想起来咱们说的可能不是一回事儿，美国加仑和英国加仑还不一样。

李禾平

Highway 发表于 2014-7-11 20:37
柴油车理论上对燃料非常的不挑剔，大型轮船的柴油机烧的油叫做“重油（Bunker fuel ）”，其实基本就是油 ...

炒菜油，这个可以有，但是不清楚是针对汽油车还是柴油车。

具体原理不知道，只是知道经过简单处理之后，可以用来开车。

英国以前就有过这事儿，主要是威尔士那边的穷人干得多，但这是违法的，因为英国这边是把各种养路费加到油钱里面了，而菜油是没有税的。

有一阵子警察常常在郊外的路边临检，主要是针对小货车，我就遇到过一次，因为那次我正好开了一辆，警察拦车，下来打开油箱，警察吸点油出来检查一下，没事，放人。

五月

嗯，你的节油成绩没有考虑当时路上薄冰降低车轮摩擦力带来的燃油经济性方面的好处。

当然，如果你要反驳我我就会说是开玩笑的。

MacArthur

Highway 发表于 2014-7-11 15:37
...现在德国车里的柴油机其实非常的娇，比汽油机还精贵，放进炒菜油肯定Engine ligh马上t就亮。

估计是为了迎合苛刻的排放标准吧。。。 不过这个概念倒真心不错 -- 尤其在中国，地沟油有新用途了。。。

Highway

青方 发表于 2014-7-12 03:24
根据Car Talk里的家伙们说的，柴油车最大的优势是可以烧生物油，例如炸薯条炸鸡块剩下的食用废油，有公司给 ...

柴油车理论上对燃料非常的不挑剔，大型轮船的柴油机烧的油叫做“重油（Bunker fuel ）”，其实基本就是油渣了，照样工作。有时候油太稠了，得先预热了才能烧。

现在德国车里的柴油机其实非常的娇，比汽油机还精贵，放进炒菜油肯定Engine ligh马上t就亮。

青方

根据Car Talk里的家伙们说的，柴油车最大的优势是可以烧生物油，例如炸薯条炸鸡块剩下的食用废油，有公司给处理一下，买来灌到汽车里，据说不到1美元一加仑，不知道老兄试过没有，唯一的副作用就是，人们认为你开的是餐车。

隧道

煮酒正熟 发表于 2014-1-28 03:54
fuel saving is just a bonas.  the real deal here is that low-end whooping torque~

还有一个bonus是省了至少三分之一的加油时间。

橡树村

Highway 发表于 2014-1-29 02:06
根据维基的信息：

这个信息有点奇怪。

国内2000年的柴油标准，要求硫含量不超过2000，2003年的标准，把硫含量降到500，09年标准再次降到350，要求在2011年底实施。也就是理论上，国内柴油目前是350ppm的硫含量。实际执行在一些地方很不好，2000的油实际上很多地方还有。

13年的新标准，把硫含量降到了50ppm，要求在14年底完成，也就是理论上，进入15年开始，国内柴油就都是低于50ppm含硫量了。实际执行如何仍然是个问题。

大城市的油品质量有保证得多，北京的标准一直领先全国的，12年开始实施的标准柴油硫含量限制在10ppm。

Highway

熊掌 发表于 2014-1-29 00:35
村长请教一下，
我在泰国订购了柴油的SUV，打算组团开车回国自驾游。
听到国内的柴油荒，有点担心在国内 ...

根据维基的信息：

China

(Mainland) China has limited sulfur in diesel fuel to 150 ppm, equivalent to the Euro III standard with limits of 10 ppm applied for certain cities such as Beijing.

From 2014 to 2017, China will limit sulfur in diesel fuel to 50ppm. Since 2017, the sulfur content in diesel fuel will be limited to 10ppm.

美国现在的精炼柴油标准是15PPM

熊掌

橡树村 发表于 2014-1-29 01:18
注意一下车对硫含量的要求。

如果所加的柴油的硫含量高，偶尔一两次也大没关系，但是长时间使用的话，尾 ...

非常感谢，回去好好问问4S的技师！