电动：中国汽车的新契机

Pipilu · 发表于 2015-1-6 05:25:15

这个48伏是怎么定的？记得对人安全电压是36伏，48伏电池直接就可以电死人了，安全是个新问题啊

Pipilu · 发表于 2015-2-23 02:19:48

punishment 发表于 2015-2-22 23:24
+ Y O. f5 ? D0 D) O; ~电死人是电流作用，所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值，实际要看触电时人体电阻。只要电源这 ...

电池要给发电机供电，没法限流吧？

Pipilu · 发表于 2015-2-23 12:19:13

punishment 发表于 2015-2-23 07:07- O0 E/ L" k& e1 X$ n. U& U: x
如果是在带载过程中人触电，相当于在电路中增加了一个接地电阻，总电流会明显高于工作电流，系统是容易判 ...

一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧，这个电流不一定比工作电流大。

Pipilu · 发表于 2015-2-23 14:55:40

本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-23 15:05 编辑

punishment 发表于 2015-2-23 13:59
4 I( G+ c1 k' f修车的时候带电修？带电修而且不开载荷？
. c( Y7 f% _/ Q/ B% `0 V/ R那应该算电工活，这么干应该需要操作员有电工证书。! @+ b5 m2 Y& G, O( [0 l
普通人的话 ...

现在的车载电压是12V，一般大部分简单维护，换个机油加个冷却液什么的，都是不需要断开电池的，也不需要电工证书。当然，正常维护时，一般是知道车辆状况的，只要操作规程中多加一些断开电源等安全措施，危险不大，但如果还是按老经验办事就容易出危险了，最好有额外的保护措施。

我开始问的，主要是担心碰到事故发生意外漏电怎么保护车里的人，或者事故后还没漏电，但救人的消防员在不知情下强行破门时也有可能触电危险。这都是新的危险，现在的汽油车和柴油车上都不存在的。

当车正常运转时漏电可能性反而是最低的，所以我怀疑你说的限流能否避免主要危险情况。

Pipilu · 发表于 2015-2-24 02:42:09

punishment 发表于 2015-2-24 02:20- C- j* ]9 y- b7 a w
这个测量车框对地电势可以解决。当然了，系统都有失效概率。& C! a* Y# U( O* D' W
我是不太信任“安全电压”，12伏在特殊情况 ...

12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。

什么特殊情况，能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况

Pipilu · 发表于 2015-2-24 12:46:23

本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-24 13:00 编辑

mezhan 发表于 2015-2-24 09:49
: _: B3 {$ D; A# c+ V) W人体/金属工具短接电池两极.

没太明白你的意思？加金属工具无论并联还是串联都电不到人啊！你是说烫伤？并联电池放电温度也不会太高。

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