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[武器展望] 【原创】今后设计飞机可否按多用途平台思路设计?

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楼主
发表于 2013-12-29 14:48:23 | 显示全部楼层 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 潮起潮落 于 2014-1-1 12:17 编辑
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1 w& b! \5 N, t. Z9 q言之在先,此贴纯属非专业民科贴,轻拍。2 e! V4 {) r! G$ n% @

# s( @1 x% S9 {4 |" z大飞机研制成本、制造成本都不低,而许多专业机型都单独设计的话,资金、资源都很浪费。现在TG的一些新机带有应急性质,眼下要解决的是有无的问题,把架子或曰体系先搭起来再说,所用机体基本是老旧苏式机型。等以后腾出手来时,可以按多用途平台设计。如今这世道,地主家余粮也不多,一机多能是要的。0 ]: h% O: X) c4 ]0 O$ O
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第一类通用飞行平台(大型):
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4 [- A9 ^6 Y) H5 t该平台的用途包括派生出加油机、预警机(大预)、反潜机、各种侦察机、对潜通信中继机、国家战时空中指挥所、通用运输机等等。- E! G  T# \+ v- B6 A/ R# d

" I# V# H6 R3 D, @" s8 X这类平台得是大型空中平台,留空时间长、机体寿命长,机内空间大,可加装各种专用设备,以派生出各种用途。
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各种侦察机么,可以进行电子侦察、气象侦察、各种光电侦察,当然装上各种光电对抗设备是必须的。除了搞远程侦察,还可以当外交工具,可遂行诸如Tu-95/142绕着日本给其画圈儿的飞行任务。以后也可以绕飞关岛、夏威夷(当然,得空中加油)啥的。若跟某个南美国家搞好了,没准还能在南美有个落脚点,以供起降与技术维护,那绕飞就更便当了。) e. Z) `5 l# O9 Z+ z9 u

! R  M& n( j1 U4 h当然,这类通用飞行平台不是啥新玩意儿,早已有之,波音-707最典型,但其初始设计是加油机/客机,只不过被拿来另作它用。图-95、伊尔-18算另几种机型吧。其实细点起来,还有一些机型也派生出了诸多功能,不表。. p+ J( N% I; y$ z. u( N
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此外,由于这种飞机膛大,还可用作巡航导弹发射载机,对面目标实施远程高火力密度打击。0 e# O/ H4 r/ T+ \& K

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/ P1 W( y7 t% J. x$ p) S2 a第二类通用飞行平台(中型):0 i4 s7 |- y" W$ j" Q* N2 h* u) R/ ^/ Y
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飞任务都用大型机成本太高,有钱也得省着花,所以需要个较低成本的飞行平台。这类平台是中型空中平台,留空时间中等、机体寿命长,机内空间也够用,可加装各种专用设备,以派生出预警机(中预)、各种侦察机/执法巡逻机、通用运输机等用途。" p0 E2 U4 w* ^% n, I' @4 r  i( y

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盘点下来,只有日本开发了这类专用平台,这便是丑的要死的四发P-1反潜机。
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第三类是通用直升机:
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6 D2 |' Z; j# n$ K2 b5 s6 `4 ^! u随着直-20问世,今后这一块已经不是问题了,直-20大小适中,陆海空三军通吃,可遂行运输、反潜、搜索救援、特种作战等等任务,应用前景广阔。
" |- ~, [+ f" U' S! F
5 M: L1 m0 K0 h0 Z3 r! r7 @就我军舰载反潜直升机这一块看,一直觉得直-9太小。卡-28还不错,但是人家的。看来直-20有可能成为未来舰载机的当家机型。
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( p$ [8 F/ _  _* y0 I7 @: Z6 z但直-20上舰,今后建造的驱护舰的直升机甲板得加大,否则有点悬。
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3 n( K6 P2 v: X& K' L海自“秋月”号。海自驱护舰的起降甲板相当大,比较一下。
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当下建造的新型驱护舰的直升机起降甲板小了点,若起降直-20,尤其是恶劣海况或能见度不良情况下起降,甲板显得有点紧巴,给直升机起降的“亮儿”不够。
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" a* h4 _' d6 K直升机着舰时与军舰有个相对速度,此时若是有个浪涌迎头拍在舰艏上,军舰等于是点了一脚刹车,会瞬间减速,起降甲板的前后长度不足,直升机的螺旋桨有抡到速射炮或机库的危险,得考虑这个因素。$ l  B& }# r; ^8 C7 q# g0 N8 v# w0 a
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沙发
 楼主| 发表于 2013-12-30 00:11:52 | 显示全部楼层
longpaijiao 发表于 2013-12-29 20:40 ( ~* w7 x/ f  |& t5 J& L/ k( t
不知道后期改造这些军舰的尾部建筑麻不麻烦?
$ a9 A) i7 _/ N5 D驱逐舰不晓得可不可以加上外飘的甲板? ...

; J1 }# \9 U, V* M估计够呛,机库不够宽也不够长,直-20很可能无法装进去。
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貌似机库不好改造,垂发把机库都堵死了,除非取消后垂发。
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板凳
 楼主| 发表于 2013-12-30 01:17:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-12-30 01:22 编辑
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晨枫 发表于 2013-12-30 00:57 6 `  k  N# E5 e4 ^0 K$ j- n9 c6 [
第一类中国其实缺合适尺寸的。运-20有点嫌大,C919有点嫌小;第二类C919嫌大,ARJ21嫌小。不过随着电子设备 ...
) u. Z0 }5 |; M0 B

) \2 l: q1 C& k* x$ l& a: h还真是哈,伯克级的起降甲板看上去也挺紧巴的。
( V' G9 j& U; y% i' D
/ Y! J4 D0 B+ o还是觉得C919做第一类有点小,觉得得是波音707那个量级的,得能跨洋飞行的。没查,C919跟737差不多大吧?做第二类平台还差不多,至少做中预差不多,但做执法巡逻机好像有些偏大。5 b/ N) O7 X7 ?  \
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9 s! X6 m: P. g6 L

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地板
 楼主| 发表于 2013-12-30 01:37:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-12-30 01:38 编辑
6 m: P# A/ N# C. N) q
晨枫 发表于 2013-12-30 01:26 5 i. V$ \+ c8 }4 M5 Q
现在的加长型737已经能飞早期707的大部分航线了。737NG的增程信号最大航程已经达到10000公里。 ...

, r' A$ {" }# l8 g- @+ v& ~) n& w) s2 A1 b% R
总觉得这种双发机用来当国家战时空中指挥所心里没谱,core在上边,安全系数得是加强版的,如此得是4发机~~~
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5#
 楼主| 发表于 2013-12-30 01:45:41 | 显示全部楼层
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-12-30 01:48 编辑 ( l3 J. E1 z! g2 b* P( @) U* s
晨枫 发表于 2013-12-30 01:40   }9 s* l6 K7 ^" Y
四发改双发是大势所趋,只有运-20以上的吨级才会用四发了。新的KC-45/A330、KC-46/B767都是双发的,这也 ...
) S( k/ C. M+ u- k/ F  A

# W  T$ C) L7 G0 O  J6 o  B! [4 ?美国确实如此,俄罗斯不好说吧?如果老大哥以后也搞双发的空中指挥所,那一定是财力问题导致。$ ~/ J6 c( |. X8 J6 c* r6 B4 b

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5 }5 @8 a! G% b( N& x  u2 t6 z' i& D9 z- w8 O, s; H+ m

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 楼主| 发表于 2013-12-30 10:41:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-12-30 13:48 编辑
5 K6 j. K7 a+ J2 M  g3 ?
) Q9 V4 `7 k+ i. H: A5 I上边飞机都是以民机为基础派生出军机的,若采用这种方式,看来只能是双发型平台了。若针对军机特点专门开发一种通用平台,或许四发机也可以是个选项。类似日本的P-1反潜机那样。0 h- @5 b" w7 |8 l* {" z5 a. S8 s

3 u/ s% b: m! T) @% X: b* t/ ^6 I看来在可以预见的未来,双发机会成为通用平台。, c6 v* v, W$ a' z

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