女王的诅咒(一)

holycow

祥瑞复祥瑞，祥瑞何其多。

. t! D# s# x$ u% y, s世有吴之雪风，则必有佐世保之时雨。今天要讲的就是另一个祥瑞的故事。

@维京老海盗
********************************
  h0 f( r# ^  }她是当时最大的民航客机，她独特的外形远远地就能被人认出来，四台大功率发动机的轰鸣展示着她的力量，上下两层的客舱和休息室宛如一座空中宫殿；她是航空公司机队里的珍宝，名副其实的空中女王。

9 `6 ?+ @5 P# h- e; b6 X...
3 z; x6 h6 A7 W, j+ |& a...
6 D' h' m8 T! z5 o8 U) I6 V...
0 ~& ~* q' T3 {" E  b0 r1 Q...
...
...
...
...
...
...
" a$ p7 z1 }" W...
...
  ^% q9 R7 d) B( l: y4 \" o  J) X...
...
, m: ~9 Z& `4 j* c5 V...
...
...
. l1 u- [! ]) ]7 [5 I+ J1 }...
...
...
...

我不是在说波音747。



' O0 B( V: ~; _* ]- z! H9 Z在747问世以前二十年，有这么一架飞机：波音377 Stratocruiser同温层巡航者。

) k% _4 r) t4 _9 L/ |# f5 f波音377的起源要追溯到第二次世界大战，波音为美国陆军航空队开发了战略轰炸机B-29。战时一切为了胜利，B-29的开发可以用火速来形容，即使原型机试飞时发动机空中起火，摔死了波音首席试飞员艾迪.艾伦都没有影响开发进度。结果服役以后，B-29的发动机可靠性和发动机与螺旋桨之间的匹配问题一直都没有完全解决，成了陆军航空队的一大心病。

二次大战结束后，波音决定在B-29的基础上开发军用运输机波音367和民用型波音377。波音367/377几乎原封不动地使用了B-29的机翼，尾部结构，起落架和发动机支架，机身改为上下双半球结构，上半球的直径大，下半球直径小，上下半球交接的地方是客舱/货舱地板。
# J* Q& Q: t3 M3 J# Y8 I$ @
' T) Y- U" ~% n( i军用型波音367美国军方的型号是C-97，波音向军方共交付了888架C-97/KC-97运输/加油机。
* P' @' h  M; B1 i1 P1 A8 L
2 ?/ n0 r% Z5 X2 k/ j民用型波音377采用四台普拉特.惠特尼R-4360型28缸活塞式发动机，单台功率3500马力。同温层巡航者的最大起飞重量67吨，巡航速度每小时547公里，航程6765公里，配备五名机组：机长，副驾驶，领航员，机械师和无线电报务员。
" V' p- g! v+ \7 C9 a; y$ N
' `' {* g7 S) c; Z波音377的客舱里可以乘坐55-100名乘客，或者28个上下双层的卧铺，客舱有一个回转式楼梯通向楼下的休息室兼酒吧。飞机上装备了当时最先进的厨房设备，还有男女分开的化妆间。




( h4 ?+ I: N6 @* b* }4 Y1 G2 B# W; y9 Y( i

1 o7 E$ }2 t8 @$ n3 Y5 E. ?) z7 M+ A% r1 c
* E: {5 o. t- z  f
9 a6 D% d8 u/ u# k, J; w& u+ q: k
4 c# {3 d7 z4 r+ s. o5 i波音377刚一问世，泛美，联合，西北，英国海外等大航空公司就分别下了订单。同温层巡航者的乘客舒适性首屈一指，以至于1951年10月伊丽莎白公主出访加拿大蒙特利尔时，BOAC调用的不是英国生产的客机，而是空中女王波音377.
9 J/ C, A1 t. c5 z; S7 a% `5 b
+ T# _# T: H6 Z8 T4 g- L
8 W, }+ V) {8 r+ o+ J4 o! K( ]
那次旅行后四个月，公主就升级成了女王。
( |4 ^/ T) Q5 B  s
8 J- u6 T) I  P4 u" f) G那次旅行以后半年，空中女王开始了她的祥瑞生涯。
*************************************************
1952年4月28日，星期一。
4 c# m( `3 j) m# g. [! v
' U+ L1 G1 h4 r% y- b0 P0 ~泛美航空公司的同温层巡航者，注册号N1039V (就是题头图里那架)，“好望角飞剪”号，执行布宜诺斯艾利斯 - 蒙得维的亚 - 里约热内卢 - 西班牙港 - 纽约的"El Presidente"航线。傍晚6:25，好望角飞剪号从布宜诺斯艾利斯起飞，经蒙得维的亚，凌晨1点时分到达里约热内卢。

6 K1 p, h/ D* M: V在里约，飞机加油，机组换班; 37岁，拥有8500小时飞行经验的机长阿尔伯特.格罗萨斯带着新机组接手。凌晨3点，好望角飞剪号整补完毕，准备续程前往特立尼达的西班牙港，机上有乘客41名。
9 ^0 g) Q$ ?: f  N5 }
空管批准飞机取直线，经过亚马逊丛林上空直飞西班牙港。凌晨3:06，好望角飞剪号从里约热内卢起飞，预计飞行时间10小时30分钟。

行程的前三个半小时一切正常，飞机在12500英尺高度沿预定航线飞行。早上6:16，波音377报告已过Barreiras，飞行高度14500英尺，预计7:45过下一个检查点Carolina。

( `7 C* o8 p) V然而7:45的时候同温层巡航者没有报告飞过Carolina，一个多小时后也没有报告再下一个检查点，亚马逊河畔的Santarem。巴西空军，美国空军和海军的飞机立刻在亚马逊丛林上空开始搜索；泛美从迈阿密也派出了客机和货机加入搜索；更东面，巴西海军和美国海军的舰只开始搜索大西洋沿岸水域。
$ e3 G% h9 R1 L6 e! z4 T
地面上的人们最后一次看见好望角飞剪号是在Barreiras附近的福摩薩和圣弗朗西斯科村，飞机当时正沿着正常的航道向北飞去。Barreiras是个四千人口的小城，坐落在里约热内卢北方1200公里处丛林的中间。小城周围很多地方当时都没有勘测，更不用说丛林里有印第安人和毒蛇出没。
* O+ w( u3 e( Y9 \
第二天4月29日，空中搜索沿着Barreiras和Carolina之间的航路展开。这一带树林茂密，除了少数贸易站之外荒无人烟，从空中发现地面目标相当困难。下午天气又开始变坏，空中搜索不得不取消。即便如此，入夜以后部分搜索飞机再次起飞，希望能在黑夜里发现幸存者点亮的篝火。
/ b; s$ I8 I$ K- o* f; _/ Z. L4 c
4月30日，21架飞机投入搜索，仍然一无所获。

5月1日星期四，一架泛美航空的C-46货机报告在Carolina西南方400公里的密林里发现了好望角飞剪号的残骸。通过树冠中间一个被火烧出来的25米见方的洞，可以看见波音377的残骸散布在一座1500英尺高的小山头的两侧。
4 D  x  H& U) S* n3 W. {6 ^1 D7 M


, Q( w: c8 [1 ^9 k8 o, n9 @下一篇

holycow

空气精灵 发表于 2013-6-18 17:53
看来2号有重大发现

哈哈，松鼠这次的剧透真含蓄

holycow

togo 发表于 2013-6-18 21:34
- `/ T. `4 d. |只飞14500英尺，也敢叫Stratocruiser

Stratocruiser的升限是32000英尺