中吉乌铁路的戏中戏

zilewang

老兵帅客 发表于 2022-6-30 21:02
希望不要搞成中国高铁那种纯粹为了政治需要，不要说收回建设投资，连运营不亏都难以做到的局面。天朝不会有 ...

高铁对于解决出行的作用挺大，是可以算政治账的。
其缺点是超前投资，超前消费，属于建设节奏的问题。另一个缺点就是高铁与高速的布局分配，是否可以提高中西部高速密度，以降低高铁高度。

zilewang

鳕鱼邪恶 发表于 2022-7-1 00:06
普京不是刚出兵帮哈国稳定政局么，看不懂哈国总统为啥对普京头铁？难道哈国总统还想跟美国继续关系？ ...

普京是不请自来，来帮助谁还未可知。

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opensrc 发表于 2022-7-1 11:46
高铁应该不赚钱。但是作为一个整体，中国铁路亏钱主要是会计上的账目亏损。中国铁路基建的主体部分都是5 ...

铁总组建时，将建设期的亏损打包另类处理，没有算铁总的负债

zilewang

老兵帅客 发表于 2022-7-4 17:39
不是这么讲的。

假定你生活在国内，每月收入十万元人民币，你自然会喜欢高铁而不在乎票价。但是如果你还 ...

每月收入一万元人民币，你就会在乎高铁票价而选择绿皮车了。

这是事实。我个人出行从不选择高铁一等座或商务座，只选二等座。这个票价比客车高不了太多，还可以承受。

一次去广东办私事儿，高铁，飞机，绿皮车三种方式，因为提前订购的便宜机票没赶上，临时买太贵，去程选择了绿皮车，高铁价格也贵。绿皮车最便宜。这次出行发现绿皮车上座率很高，就是乘车体验差太多。回程选择提前定的打折机票，比高铁票低不少，时间也差不多。
这次出行我的总结就是，在4个小时内，高铁对飞机有绝对优势（飞机要算值机和去飞机场的时间），4-8小时内，不好说了，超过8个小时，飞机绝对优势。

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老兵帅客 发表于 2022-7-7 22:15
高铁主要问题在于它的市场定位，应该是面向富人和商业人士，因为他们对时间敏感而对成本不敏感，因此在发 ...

高铁为中低阶层提供普惠性服务，也确实便民惠民。
如果中国人的消费不是被三座大山压的喘不过气来，内需能搞起来，会有更多的人出行旅游，高铁就是一种性价比更高的出行工具。美国航空公司的盈利也有很大部分来自于普通家庭旺盛的出行旅游带来的客源。

顺带吐槽一句，绿皮车的乘车环境太差了，即使面向低收入群体，也不应该如此差。首先就是那个90度的座椅靠背就反人类。

zilewang

鳕鱼邪恶 发表于 2022-7-7 22:15
别乱讲；当时集安组织是开了会的。

那不是普京手里的一根棍子吗，能说明什么？
国内一些人士还专门就不请自来讨论了一个军事话题：首都防空问题。

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老兵帅客 发表于 2022-7-16 18:40
这个线索说的是消费者承受能力，而高铁涨价则是因为运营亏得太厉害，朝廷自己都撑不住了，因此完全是两回 ...

刚算了一下我坐过的某线路，动车二等座。相比2012年开通动车时的票价，高峰时段票价涨幅42.35%，低峰时段票价涨幅27.06%。

对比当地2012年和2020年的职工平均工资，涨幅为10.22%。（此数据来源于对应地方的统计年鉴）

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兰州人 发表于 2022-7-27 12:09
根据我的观察，我经常坐的几条线路，高铁车次与非高铁车次比是大约 10：1， 然而高铁经常提前一两天就没 ...

包括动车在内的高铁，现在的定位不是中产和商务，而是普惠性。
楼上有人说，高铁的浮动票价是往绿皮火车分流的手段，那是大错特错。现在的绿皮车已经沦为完全的福利和公益事业性质：一是班次大幅度减少到几乎忽略不计，二是发车时间一般都安排在深夜或清晨。

虽说高铁票价上涨速度远高于工资收入速度，但如果一年只出行一两次的话，绝大部分人（包括农民工）还是可以承受的，这也是大部人出行优选高铁的原因。但如果要像坐公交车一样频繁，或者超长距离，那就是巨大的负担了。

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故乡在喀什 发表于 2022-7-28 01:55
跳出盈亏思维推进高铁的发展，这也是中国铁路系统成功的一个重要原因。

吉尔吉斯费了那么大劲维护的两条 ...

盈亏肯定要考虑的，尤其是高铁建设。

过于极端的政府投资，其实质就是寅吃卯粮，弊端已经显现。未来二三十年就是中国还债、过苦日子的时期。如果产业升级不成功，叠加房地产问题，中国将没有未来。

zilewang

故乡在喀什 发表于 2022-7-29 08:40
这种投资让人想起天津的高速公路。 李瑞环修完后，老百姓的质疑和今天对高铁的担忧是一样的。

当时看是 ...

你是一点都没有经济学中“边际效应”的概念。凯恩斯主义要是一点危害都没有，20世纪六七十年的新自由主义学派又是怎么崛起的？这种机械的拿成例套现实的事情，最好还是考虑一下各自不同的前提条件吧。

以前老说欧美的问题是寅吃卯粮，问题大大的，落到自己头上，寅吃卯粮咱成了高瞻远瞩？