中国基建空间到底有多大？公路、铁路、航空、港口等综...

njyd

原址能看到图。
不知道统计的标准是什么？标准不同差距相当大。
比如手机，是算手机的售出数量还是还在用的手机数量还是登记的移动电话号码？
至今我在用的号码有两个，买过五只手机，淘汰的手机并没有报备。
管道算到哪一级？到户的自来水燃气下水道算不算？中国城市自来水已经全部到户，农村也大部分到户。如果这算上的话人均怎么也会比印度、比世界平均要高一些。
道路：村路、小区内已硬化的道路算不算？野外只有两条车辙而时常有车跑的路算不算？从村里到地里的田间道路算不算？比如在牧区硬化道路以下到各牧民家也是有路的，只是只有两条车辙。
中国西部西北部从最近的居民点到国境线的边防公路，有许多只是把汽车过不去的地方推了一下。这些地方（如中印边界中西段）边境没有居民，只有边防军车通过。因为这种公路盘山道极多，如果不计入的话全会少十万公里以上。
铁路：企业专用线算不算？比如哈密到罗布泊镇的五百多公里，只为罗布泊钾肥厂服务；酒泉到航天基地的铁路。这些都没有固定对外卖票的班车运行，都不算在营运里程里。这些如果不算的统计数据里全国至少有万公里计。
有多少铁路有两个重要的统计指标：总里程和营运里程。
总里程是全部铁路的长度，包括站内、厂内所有的铁路，复线算两条。营运里程是指对社会卖票，有社会货运服务的铁路长度。站内、厂内不算，复线也只算一条。比如上世纪七十年代时中国的铁路总里程约八万公里，营运里程四万，相差一倍。那时中国还只有京沪、京广陇海等少数几条顶级主干线是复线，现在大部分是复线，总里程至少是营运里程的二点五到三倍。
另外中国的地铁轻轨是不算在铁路里的，因为当初这些在中国极少，而日本、德国等是混在一起算的。所以统计坐车人数时中国与这些国家差距很大，但计算人均坐车距离时差距就反过来了。
中国现在公布的铁路数据都是营运里程，总里程一直没查到。

还有个计算数据吃亏的地方：中国现在打洞建桥能力很强，在山区一个洞一座大桥就能减少十几到几十公里公路铁路长度，比如关角隧道就减少近百公里铁路。不过铁路取直后原先的铁路就废弃拆除了。公路不同，二朗山隧道（国道，现在又有更长的高速隧道）减少几十公里盘山道，不过原先的盘山道还照样能通车，只是除旅游外没人走了，这样的道路是不是会从总里程中减去？
去年去二十四拐，那里已经有更近更好走的公路，二十四拐还能走，我们的车就从那里开上山，但已经没有其他车走了。不知这二十四拐还算不算在公路总里程里。

我估计中国的大部分实际数据与发达国家差距还很大，但高于世界平均水平应该没问题。这也从一个侧面说明世界上的贫富差距有多大。

njyd

zilewang 发表于 2019-2-12 17:58
农村自来水问题，恐怕与全国的实际不符。。。。就我的生活所得，除了少数发达且城镇化的农村，大部分所谓 ...

统计的是管线长度，不是自来水达不达标。
农村的小型自来水厂似乎只管生化指标，人喝了不生病就行了。我曾在国道傍加油站放出的自来水是浑的，喀纳斯的自来水里能放出草棍子，估计基本没处理。
农村变化很快，我亲家是苏北贫困乡的，女儿07年去时还吃井水，我10年去时自来水已经接到家里，不过一天只有下午供几小时，15年再去时已经是全天供水，水质也不错。
我每到一处总要喝生自来水，只有水质太差的才改喝开水。像喀纳斯的自来水除去有草棍子以外水质极好，估计是喀纳斯河里直接打上来的水。

njyd

pcb 发表于 2019-2-12 04:51
图32 地级市平均每日火车途经班次排名
为毛新疆有几块“飞地"?

这张图不对。
按标题的意思，应该是指这些地级市（州、地区）的首府有无火车通过。
这里面空白处从左到右是喀什、阿克苏、伊犁、塔城、昌吉、阿勒泰。
里面只有塔城首府塔城市离铁路200多公里，其他的（市中心）离本市车站都顶多十公里出头，在内地车站也就在市里了。其中只有到阿勒泰的铁路刚修，不知通车没有。
喀什我去过，坐火车，路过阿克苏。
另外博尔塔拉蒙古族自治州的首府离最近的铁路有45公里，就是第二大的那块“飞地”，倒给他算进有火车班次的市。
另外内蒙古巴彦淖尔市的首府临河有包兰线经过，这还是国家干线复线铁路，当年往酒泉运发射卫星用的火箭都从这里走。
还有河北左上那片空白，那是张家口市，这都给算成没有火车班次通过。这也差得太远了。

现在有许多文章，不光是中国人的，要么统计数据不对，要么数据使用不对。所以我现在养成一个习惯，因要感兴趣的文章都要核对一下。

njyd

zilewang 发表于 2019-2-14 19:25
没有真正意义上的自来水，何来管线长度。也许10年，20年后，农村会实现城镇标准供水。也许就没也许了，因 ...

什么叫真正意义上的自来水？给你定这么个指标全世界基础设施要砍掉一半都不止。

至于农村凋敝，按什么指标？按人口的话发达国家的农村早就凋敝了。