柴油车呼？混动电动车呼？

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柴油混动有可能出现的。

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tanis 发表于 2015-2-4 05:56
2， 那中国的现状呢？

首先，中国没有大规模清洁柴油的历史，各种设备到位估计花费天价吧。

柴油的一个大问题就是颗粒物的直接排放，所以在现在重度雾霾的情况下，中国的政策不会发展家用柴油车。而且中国柴油一直短缺，运输业使用大量柴油，炼油厂的柴汽比已经很高仍然无法满足柴油供应，所以家用柴油车不会在中国得到支持。不支持最简单的方法就是不提供高品质柴油就是了。

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晨枫 发表于 2015-2-4 09:16
各国发展混动都与国内电网发达与否无关，日本也是一样。日本优先发展混动主要是打算把这作为过渡步骤，以 ...

国内目前对电车政策倾斜，只要大城市对汽油车继续限号摇号收取高额牌照费，会让一些人选择电车的，也会最终改变人们对车辆的使用要求。这对国内电车发展是个好机会。如果能抓住这个机会，电车很可能在国内先成气候。

实际上在农村地区，低水平的电车已经很多了

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仁 发表于 2015-2-5 12:29
中国的正路应该是大量补贴公共交通，对小汽车征收高税费拟补对公交的补贴。如果公交车整洁、不拥挤，会有更 ...

现在中国即使进一步发展公交也不会影响小汽车销售增长的。还没到那个阶段。

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仁 发表于 2015-2-5 12:52
如果拥有小汽车极其不经济呢？

希望人们很快认识到，没有车库、车辆乱停的家庭拥有汽车既不便利也不实惠 ...

本来就不经济，甚至不如打车，更别比公交。

但是也没有影响快速增长。

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煮酒正熟 发表于 2015-2-5 12:58
就不说Polo TDI了，俺就拿俺开的Golf TDI来说吧，

条件设定：

说到柴油省油，我刚把那辆百公里5-6升的柴油车卖了，换了一辆每升柴油9公里的。

省油最终不是最重要选择。

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仁 发表于 2015-2-5 23:35
坐出租不一样吗？或者租车？当然方便与否是跟经济条件挂钩的。不能要求大户放弃车辆，但可以把经济一般的 ...

国内租车市场很差，问题很多。而且，谁会为了去商场买东西租车呢？

出租车自身问题就不少，国内多数城市在高峰时段都很难打到车的，特别是赶上天气不好的时候。

有车还是提供了很多的方便的，是公交无法比拟的。即使上下班出行可以使用公交代替，周末的活动公交是很难满足的。

而且国内现在有车的门槛非常低，不过几万块一辆，有个还说得过去的工作就可以承担起这个费用。国内早就不是有钱人才有车的阶段了。让这些已经享受到了方便的人放弃这个方便，这是嫌对社会的牢骚还少吗？

再有。国内拉动内需进行经济增长要有不少比例要落在汽车工业上呢，产业政策只会是引导某一种类新的车辆，而不可能让普通中产开不起车。

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晨枫 发表于 2015-2-6 12:48
“出租车暴利”，你找一个出租车司机跟他讲这个道理吧。

出租车司机普遍是受剥削的，暴利不在这里。当然在天津是例外。天津的出租车虽然算不上暴利，但是司机日子还是很舒服的，和其他地方出租车司机完全不同。

在天津，多数出租车司机挑活挑的厉害，高峰期不拉，不喜欢的地方不去，看乘客不顺眼不啦。而且基本上一天也就干上三四个小时，加上晚班另外的司机三四个小时，整辆车也就七八个小时时间。所以天津打车难。

之所以这样，是因为天津多数出租车辆都是自己的，没有公司扒一层皮，五六十万买个牌照，不到十万买辆车，就可以了，一天一辆车两个班弄到四五百块钱，一个月就是一万多，日子很不错了。而且牌照费用年年在涨，这部分算投资的。

其他地方有大出租公司的地方，出租司机日子就不好过了，压力很大，每天需要跑出来两三百块以后才是自己赚的钱，而且出租公司把很多需要公司承担的成本全都压倒了司机身上。暴利一般说在出租汽车公司。