************************************************************************

      汉阳铁厂初建时的炉机设备是张之洞委托驻英、德大臣刘瑞芬和洪钧在国外订购的。当时刘瑞芬问要订购何种形式的炉机，张之洞答称，中国是泱泱大国，地大物博，何种形式均可。遂从比利时订购了100吨（248立方米）炼铁炉两座，从英国订购了10吨马丁炉（Martin Furnace，即平炉）一座，5．5吨贝塞麦转炉（Bessemer Converter）两座以及轧钢设备。马丁炉钢用于生产鱼尾板等零部件，贝塞麦转炉钢用于轧制钢轨。但所制钢轨容易脆裂，受到用户抵制，销路不畅，长期亏损，延到1903年，转炉停产。

        为了摸清情况，找出问题，保证汉阳铁厂的利益，盛宣怀奏请清政府派李维格出国考察炼铁新法并洽购设备。李维格认为：“铁厂命根，全在铁矿、焦炭，应将所有生料带往外洋考验（化验），倘生料不合化炼，则旧厂必须停止，断无扩充之理；如果合用，承炼成钢铁，本轻质佳，可期与欧美争胜，然后放手去做。司员（指李维格自己）行止，全视生料为断”。

        于是李维格率领英人彭脱（Thomas Bunt）、德人赖伦（Gustavus Leinung），携带矿石、焦炭、生铁、钢材等样品，于1904年3月赴日本、美国和欧洲考察。每到一地，他广泛搜集同行们的经验和建议，并请英国化学家梭德（J．E．Soad）将所带样品进行化验。化验结果表明，铁矿石含铁60%～65%，是好矿石，但含磷高（>0．1%）；焦炭质量上佳；用于轧制钢轨的贝塞麦转炉钢中含磷0.20%。由于钢中含磷量高，超出了钢轨允许的含磷量，磷高钢铁冷脆，所以发生脆裂。

        李维格在历时8个月的考察后回国，给盛宣怀写的考察报告中说：“炼钢有酸法、碱法之别，酸性法不能去铁中之磷，惟碱法能之。汉厂贝塞麦系酸法，而大冶矿石所炼之铁，含磷过多，以致沪宁铁路公司化验轨样后，不肯收用。谓其磷多，含炭（碳）少。卜聂（外国工程师）炼钢，减少含炭（碳）分数，使其柔软，以免断裂。然柔则不经磨擦，软易走样，……此汉厂具（巨）轨之所以不合用也。汉厂鱼尾板等钢，系马丁碱法炼成，沪宁公司称为上品。司员博访周咨，并从梭德之议。决定废弃贝塞麦而改用马丁碱法，成效昭著，似无疑义。贝塞麦改用马丁碱法后，现所剔除之磷重矿石，均可取用，亦大有用处也。”他在报告中还指出，钢质量提高后，国内销路将大量增加，还可“苟中国以全力大举，不但东方销路在我掌握，并可运销美国西滨太平洋各省。”于是向盛宣怀提出“购制新机，改造炉座，聘请外国新工程师”的建议。


注： 磷多怎么弄呢，卜聂 弄一个 减碳的办法。根本就不行。

        材料的性能是由 铁 + 碳  保证的。高碳钢虽然脆，但是不能没有碳啊

        不化验，根本不行。


************************************************************************

        经过改建、扩建和技术改造，汉阳铁厂的钢铁质量明显上升，同时对产品质量制订了明确的规格要求和严格的检查制度。例如对钢轨，在化学成分方面规定：含碳量>0．40%，含磷量<0．04%，含硫量<0．06%，含硅量<0．10%，含锰量<0．90%。在机械性能方面要求：每50吨钢轨取6英尺长试样一根，架于间距为3．6英尺的支点上，两端距离相等，中间悬一28吨重锤，经1．5小时后，其弯曲度不得大于5/16英寸；再将同样长的钢轨置于同样的支点上，用1吨重锤从试样中间上方20英尺高处落下两次，钢轨不得有任何裂缝，同时每次落下后钢轨的永久变形不得超过4英寸。此外，对钢轨的外形尺寸、断面组织等也有明确要求。由于要求严格，规定具体，产品质量得到可靠保证。

注：只做了一个 抗压，抗冲击试验。 拉伸试验没做。

************************************************************************

       粤汉川铁路总公所考工科长的赵世瑄所述: “更有就其扯力试验( 即拉伸试验) 者窃以为无大关系铺轨于枕木之上受扯力时甚少也”


注： 跟铸铁一样，主要是受压力。 受拉力不是很多。

        赵世瑄 是詹天佑的助手，

************************************************************************

       1915年，出版了詹天佑编著的《京张铁路工程纪略》及赵世碹编著的《道路工学》和《实用曲线测设法》。1916年又出版华南圭编著的《铁路》，该书分二编，即《铁路材料》和《铁路工程》