今天是只可意会之年第一个工作日,我们的”加电比加油更方便“、“油车能去的地方ES8都能去”的
@李斌 正名之旅也顺利回京。全程
@蔚来 ES8表现稳定,开暖气110公里加一次电,不开暖气150公里加一次电。换算成能耗的话,不开空调百公里40度电,开空调百公里50度电。
在此我要感谢
@蔚来 一键加电服务派出的依维柯柴油加电车和两名FELLOW一路和ES8如影随形。加电车配备两台柴油发动机,一台为依维柯自身行驶提供动力,一台为ES8充电提供动力,每给ES8加一次电需消耗30升柴油,也就是说ES8每行驶一百公里直接消耗20-25升柴油,如果算上加电车自身行驶油耗的话,ES8每行驶一百公里就要消耗近40升柴油。
为了确保万无一失,我们也派出了自己的保障车——上海大众途安L 280TSI手动型,全程油耗稳定在6.5L/100公里,我们此次行程3000公里,途安L合计消耗汽油约200升,蔚来ES8及充电车合计消耗柴油约1200升。显然蔚来ES8作为纯电动新能源车跟老式汽油车比,不仅更环保,而且在拉动内需促进消费方面也具备压倒性优势。
最后着重说一下ES8的空调问题,我们全程无论车外零下多少度基本都没开暖气,因为开暖气会使续航严重缩水,增加加电的频率。我们统计了一下,一次加电需90分钟(环境温度太低,每次充电都要等电池加热后充电功率才能达到正常),加电车前后整备时间10分钟,合计100分钟。以每天途中加电4次用时400分钟(6小时40分)计,不开暖气可以行驶750公里,开暖气则只能行驶550公里。每天少开200公里,如果全程开暖气总用时将增加2天,所以在效率和舒适之间我们选择效率,毕竟有了羽绒服暖气并不是必须品,并且少充电就少烧柴油,更环保。
我宣布,此次”加电比加油更方便”正名之旅验证成功,ES8全程没进过一次加油站,虽然每天要加电5次,但每次加电都是想停就停,想加就加,比老式燃油车每天寻找一次加油站方便很多,而且还杜绝了疲劳驾驶这一严重的安全隐患。加电车也是选在不影响我们行程的时候去加油,所以开ES8比开老式燃油车方便。不过“油车能去的地方ES8都能去”这句话则略有不妥,应该是”柴油车能去的地方ES8都能去”,毕竟无论是依维柯加电车还是五十铃板车都是柴油动力。