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标题: 成都上空响起很大爆炸声是怎么回事？ [打印本页]

作者: 得大自在 时间: 2015-11-27 23:07
标题: 成都上空响起很大爆炸声是怎么回事？
（ 2015 年 11 月 26 日 13 时 20 分左右）成都上空响起很大爆炸声是怎么回事？
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作者：罗马主义
链接：http://www.zhihu.com/question/37902628/answer/74172177
来源：知乎

那么这一声惊天的大爆炸来自于何处呢？事实上，这一声惊天的爆响，是中国航空工业史上的一次飞跃，它标志着世界上第二个真正意义上的五代机诞生了！它就是，歼二十2017号。这一声惊天的爆响是向美国人说，歼二十2017号具备了超音速巡航功能，试验成功了。

为什么这么说呢？首先，我们要给大家解释一个名词叫做音障，我们知道，当我们往前走路走的比较快的时候，我们会感到迎面有风吹来，阻力会变的比走的慢的时候更大一些，飞机也是一样，当飞机向前飞的时候，需要把前面的空气“刺开”，当飞行速度较慢的时候，空气来得及从前面向两面散开，飞机前方的阻力就不是很大，但是当飞机的速度接近音速的时候，飞机机头前面的空气就来不及散开，而是被越挤越多压缩在一起，最后形成了，像一道墙一样的空气屏障，当飞机要突破音速时才能把这道障碍撞开，产生激波，就会发生一声巨响，这个就是所谓的“音爆”。

但是，众所周知，成都西郊是成都飞机工业公司所在地，这里面以前也有很多战斗机是可以进行超音速飞行的，比如歼十和歼七，但是为什么从来没有听到过这么响的声音呢？

这是因为，对于普通的超音速飞机来说，如果要想突破音障，必须在高空才能进行，因为高空的空气稀薄，而低空空气密度非常大，像歼十和歼七这样级别的超音速飞机，他的飞机动力，无法在低空进行超音速飞行，所以在成都西郊的人，虽然经常听到天上一声轰响，有时候甚至会震动窗户上的玻璃，但是，也没有今天这么响。最多只能达到60到70分贝。

而今天这声雷鸣，声音高达一百三十分贝，说明这是一次在低空进行的突破音速的飞行，这次飞行，根据地面测到的声音分析，这次超音速飞行发行发生在2000米左右的低空，如果想知道这和高空进行的超音速飞行相比有多难？你就可以这样想一想，由于空气密度不同，在高空进行超音速飞行，就好像是把一把剑插进水中，而在2000米的高度进行超音速飞行，就好像，把一把剑插进泥土中，推力阻力比至少要比高空提高一倍以上，世界上目前能进行这样飞行的战斗机，除了美国的f22苏联的米格25，这两种具备超音速巡航能力的飞机以外，中国的歼20，是第三种，这说明中国的歼20也具备了超音速巡航能力，这是中国航空史上的一次飞跃，说明歼20具有了五代机的全部特征。

那么战斗机的超音速巡航能力和超音速能力有什么不同呢？超音速飞行能力是指飞机最快速度能够超过音速的飞行，现在的三代战斗机，要进行超音速飞行，必须打开飞机的发动机的加力燃烧室，耗油极大，只能进行几分钟的飞行就会把油料烧完，所以如果在离机场较远时，是不敢开加力的，一旦没有掌握好时间，就有可能飞不回去，所以一般大部分时间是亚音速飞行，只有在离机场不远，或者特殊情况下才开加力，而且随时要注意油量，因此作战运用受到限制。超音速巡航能力是指飞机在不开加力的前提下，能够进行超音速飞行，耗油只比正常飞行略多，这样的巡航可以是长时间的。

我们知道，美国人一直说中国的歼20不是一个真正的五代机，原因是，虽然歼20有隐形特征，超机动性，先进的电子设备，但不可能进行超音速巡航，因为歼20飞机的发动机是三代的，推重比不到8，而美国是在实现了发动机的推重比达到十以后才实现了超音速巡航的，所以美国人认为歼20不可能进行超音速飞行是板上定钉的事儿。但是今天的试飞成功，说明歼20具备了超音速巡航能力，那么歼20是如何用一个推重比只有8的发动机做到了这一点哪？

四川灼识科技股份有限公司就在成都黄田坝青羊园区蛟龙工业港，成都飞机工业公司机场的旁边，是一家生产光纤熔接机的高科技企业，里面的设计人员有好多来自成飞，他们是这样解释这个事件的，飞机要想飞得快，最好的办法就是提高飞机发动机的推重比，但是中国目前不论是俄制al31发动机还是太行发动机，推重比一个不到8，一个免强到8，而下一代发动机还没有定型，所以单靠发动机推力大是不行的，我们没有推重比是十的发动机。如果发动机的推力不足，只有两个办法，一是减重，二是修改气动外形。而中国的歼20战斗机，得益于近些年来复合材料结构技术的高速发展，利用后发优势，采用了目前最先进的复合材料夹层预定型结构(就是空客A380的结构技术)，把很多以前必须用钛合金做的结构件改成了复合材料件，同时把传统的金属件，利用3D打印技术，把金属件的内部打印成蜂窝结构，这样在保证强度的前提下，重量大幅度减轻，所以歼20表面上看起来是一个庞然大物，实际上重量比使用传统结构的苏27的体积重量比轻了37%，比同样使用复合材料，但是使用90年代技术的美国f22体积重量比轻了20%，所以虽然我们的发动机不行，但是由于我们是在3D打印技术和复合材料结构技术取得重大飞跃的2000年以后制造的，我们可以学习西方，特别是了解和学习了空客A380的结构技术，在材料技术和制造工艺上远远的领先于美国的f22，这些技术在最新的2017号飞机上运用，通过这些节约下来的重量，抵消了发动机推力不足的劣势，达到了和美国f22相同的推重比。而在气动外形上，歼20由于采用了很多最新的空气动力学技术，空气阻力比美国的f22小3%，所以虽然我们是后发，但是也使我们有机会使用最新的科学技术，弥补了我们的短项，所以歼20在发动机动力不足的前提下，依然实现了超音速巡航飞行。

事实上，美国人一直看不起歼20战斗机，因为他们认为歼20战斗机是不可能实现超音速巡航的，而如果没有超音速巡航能力的战斗机，是没有办法和具备超音速巡航能力的战斗机匹敌的。美国在f22和f15的空战训练中发现，以超音速巡航逼近的f22，即使是隐身失败，被对方预警机发现，引导f15接战，也对f15具有压倒性的优势，首先，凭借超音速巡航能力，f22和f15即使挂在相同的导弹，f22由于速度更快，可以射程更远，提前开火。其次，在同时做规避导弹的动作时，由于远距离空对空导弹的末制导雷达视角很小，f22只要能一旦发现被对方导弹末制导雷达锁定，以超音速做急转弯，可以迅速飞出雷达视界，同时由于高速急转弯带来多普勒效应，使对方的机载雷达，短时间失去目标，无法击中f22，而且由于有速度优势，f22射出的远距离空对空导弹导弹，末端动能比f15射出的空对空导弹动能要大的多(现役的采用火箭发动机的空对空导弹，发动机只工作几十秒，末端动力取决于载机发射速度，由于双方一个以亚音速，一个以超音速接敌，基本上雷达发现对方时就进入了射程，所以f15来不及加速到超音速，因为它还没有加速到最大速度，对面的导弹就到了，所以必须在亚音速就发射，末端动能比以超音速的f22射出的导弹低的多)，所以f15很难规避，所以在美军的TOPGUN演习中，f22对f15和f16的交换比高达1比100以上，这也就是为什么美国一直不觉得中国的歼20能真正的对美国的f22构成威胁，因为在美国人看来，歼20是不可能具备超音速巡航能力的，但是11月26日感恩节这一天，成都上空的一声震天雷鸣，宣布了美国人迷梦的结束，所以，1点30分，当歼二十2017号飞机完成超音速巡航以后，特意做了一个低空超音速音爆，因为这时已经没有足够的油量开加力，所以明眼人都知道是怎么回事，虽然有点儿扰民，但也是向世界宣布，我们也拥有了具备全功能的五代机，我们也是世界的NO1。

成都上空响起很大爆炸声

作者: 四处乱晃 时间: 2015-11-28 05:41
牛

作者: 万水千山山山山 时间: 2015-11-28 10:51
不明真相的群众路过， @晨枫来看看

作者: 晨枫 时间: 2015-11-28 11:51
作者通篇胡扯，希望没人转载这东西。

1、他把超音速飞行与超音速巡航混为一谈。前者是可以用加力推力实现的，后者应该用军用推力（非加力推力）实现，而且应该至少达到M1.2以上，最好要达到M1.5以上，否则速度与高亚音速的M0.95没有实质性差别，毫无实战意义。所以现在只有F-22算有超巡，其他的都不算。台风、阵风、F-14都可以不开加力实现超音速巡航，但都在M1.2一下，或者勉强超过M1.0（记得F-14是M1.02），台风需要用加力推过音速，然后才可以军推维持超音速。F-22据报道可以用军推达到M1.6。
2、现有超音速战斗机在干净外形下大多可以在海平面达到超音速，只有F-5A这样的早期超音速战斗机在海平面达不到超音速，但在2000米高度干净外形绝对可以达到超音速。我就在航展上看到过F-5在500米低空拉M1.2的超音速，拉出典型的音爆（砰砰两声）。米格-21的海平面速度不清楚，估计不会比F-5弱。
3、要达到超巡，需要战斗机（而不是发动机）具有较高推重比，一般需要军推下与正常起飞重量的推重比在0.7以上。发动机推重比当然越高越好，但F135推重比高达11，曾奈何F-35太重，打死也飞不出超巡，尽管F-35是可以向台风那样用军推飞出M1.1以下的，洛克希德都不敢把这叫超巡。如果战斗机推重比提不高的话，降低气动阻力是最有效的办法。F-104、米格-21、协和式等推重比都不高，是靠气动外形减阻达到超音速的。但减阻与机动性常常是矛盾的，歼-20在这方面是突破。
4、A-380有复合材料，但主体是金属材料。第一架复合材料为主的客机是波音787。金属蜂窝在60-70年代就有了，现在当然还在发展，但和3D打印无关。2017不可能采用与2011以来飞机截然不同的结构材料，这等于飞机在结构上重新设计，重量分布、制造工艺、疲劳测试……统统要重来一遍。这到底是谁傻呀？
5、歼-20试飞已经好几年了，以前没有发生过这样的音爆，这次据说还接连几次音爆，为什么呢？老实说，不知道，但有这样一个可能：2017是量产型标准，不是试飞员在飞，而是空军的人在飞。试飞员有严格纪律，在人烟稠密的地方不能飞超音速，太扰民了。空军也有这样的纪律，但传统上，不开加力是飞不到超音速的，所以意识上只要不开加力就没事，超音速时操控感也不一样，所以过去有专门的超音速教练机。只是歼-20推力强劲、阻力小，不开加力也能达到超音速，加上飞控强悍，跨过音障的时候没有感觉，也可能飞得高兴了得意忘形，于是糊里糊涂就开到了超音速，自己还不知道。几次音爆后，地面终于察觉，提醒飞行员，这才醒悟过来。还有一个可能：2017装的是新的增推发动机，连试飞员都没有意识到已经超音速了。

作者: 燕庐敕 时间: 2015-11-28 14:04

晨枫发表于 2015-11-28 11:51
作者通篇胡扯，希望没人转载这东西。

1、他把超音速飞行与超音速巡航混为一谈。前者是可以用加力推力实现 ...

看晨老大高兴的都发红包了。

虽然你发的那个点，我是怎么用拿不到的。

我在中年里发胖照了。

作者: 晨枫 时间: 2015-11-28 14:29

燕庐敕发表于 2015-11-28 00:04
看晨老大高兴的都发红包了。

虽然你发的那个点，我是怎么用拿不到的。

哈哈，够胖。

作者: dsb 时间: 2015-11-28 16:30

晨枫发表于 2015-11-28 11:51
作者通篇胡扯，希望没人转载这东西。

1、他把超音速飞行与超音速巡航混为一谈。前者是可以用加力推力实现 ...

几个问题想请教晨大
1.前天我也听见了，整个玻璃门都在啪啪啪地响，据说有几个县的区域都听见了，音爆的声音影响力真有这么大吗？
2.阵风的M88-2发动机貌似不怎么样吧，涵道比应该比EJ200要大不少，而且阵风相比台风优化的也不是超音速减阻方面，相当怀疑阵风在中低空军推下能超音速。。。。
3.中国好像向毛子订购了一批AL31FM1，但交付的时间应该比较晚，晨大知道是什么时候交付的吗？2001和2002(2004)号J20用的应该是AL31F，201X用的大概就是AL31FM1，2017应该不存在增推吧。。。。。前几天流出的2017图片旁有好多礼仪小姐，应该是J20项目到了某个节点或者空军领导来视察，这次音爆说不定还真是哪个来成飞的空军飞行员无意中飞出来的
4.晨大估计现在的AL31FM1版J20伪超巡能飞1点几马赫？超巡能力能超过台风吗？
5.据说明年WS15就要首飞了，会是在J20上首飞吗？太行系列还有无上J20可能？（我觉得不会了）

作者: nettman 时间: 2015-11-28 18:14
http://bbs.meyet.com/forum.php?m ... 8&authorid=5651

笑佛
刀兄分析科学严谨：歼20首飞就是涡扇十五，今天也涡扇15，将来服役还是涡扇15。否则，飞火推一体化就不可能兑现。虽然首飞、今天、将来服役的涡扇15性能上是有改进的，具体型号略有差异，但都是涡扇15。

刀口
笑佛兄说的不错，这次成都巨响就是15作怪，轻轻松松过音障，整机38吨推力，军推至少是28吨，足够了。

笑佛
为何歼20在2011年首飞？咋不2006年首飞？咋不2017年首飞？因2006年涡扇15才在地面做试验，2011年正好需要做飞行试验，2017年就批量生产了。歼20是专门为涡扇15发动机做飞行试验研制的原创机。

笑佛
原创机不是组装机，不可能像歼11那样，现按苏27的散件组装起来，然后再买毛子的发动机按上试飞。像F22、歼20之类原创机，从首飞开始就有选定的发动机，从首飞开始就试验发动机，飞机的服役和发动机服役是同步的。

笑佛
歼20在2011年首飞时，初试涡扇15，飞行比较平缓,。而前几天成都超音速巨响，说明涡扇15已经开始飞高速剧烈动作。发动机从地面试验到空中试验到正式定型往往需要10年左右时间，F22与F119，歼20与涡扇15都如此。

作者: 常挨揍 时间: 2015-11-28 20:39

dsb 发表于 2015-11-28 16:30
几个问题想请教晨大
1.前天我也听见了，整个玻璃门都在啪啪啪地响，据说有几个县的区域都听见了，音爆的 ...

这个响动的描述有点脑补过度了。
音爆是脆响，不是低空低速能引发地面汽车警报的那种。超音速之后有点尖啸的意思，然后——就飞出俺听力范围了。10年前长沙经常能听到，现在估计市区不让这么飞了。
还一个，这次超音速不可能是无意飞出来的。
优秀从汽车司机可以只凭发动机声音，完成不靠离合器的换挡（当然是非自动离合器的），这个七月群山兄的帖子也说过。
飞机在什么速度状态，试飞员不可能不知道——没有仪表的情况下也可能知道。

作者: 晨枫 时间: 2015-11-28 22:14

dsb 发表于 2015-11-28 02:30
几个问题想请教晨大
1.前天我也听见了，整个玻璃门都在啪啪啪地响，据说有几个县的区域都听见了，音爆的 ...

这些问题不好答啊。
1、音爆威力很大，震碎玻璃而且使得碎玻璃飞舞没问题
2、M88在西方战斗机涡扇中可能是水平最低的阵风超巡我也是听说，高度怀疑能超多少，这气动外形就不适合超巡，我在上面这么说只是“料敌从宽”
3、4、5、这些我都不知道，没有内幕消息

作者: 晨枫 时间: 2015-11-28 22:32

常挨揍发表于 2015-11-28 06:39
这个响动的描述有点脑补过度了。
音爆是脆响，不是低空低速能引发地面汽车警报的那种。超音速之后有点尖 ...

非也非也。音爆的强度可以很高，与速度、高度、距离和飞机的重量有关。米格-19/歼-6这样的在高空的音爆没有太大的动静，但F-104在低空就很厉害。同事他叔叔是60年代加拿大空军的飞行员，当年在Halifax飞F-104不小心弄出音爆，机场附近的玻璃全碎了，还有一个女孩被飞舞的碎玻璃划伤了，他当然也受到严厉批评。这种名堂玩多了，要停飞的。

音爆在低空近距离是脆响，高空远距离是闷响，就像听到开炮一样，能感到地面震动。

作者: 常挨揍 时间: 2015-11-28 22:34

晨枫发表于 2015-11-28 22:32
非也非也。音爆的强度可以很高，与速度、高度、距离和飞机的重量有关。米格-19/歼-6这样的在高空的音爆没 ...

那俺记忆中的都是低空近距离又不是很近的那种。
大概因为空15师的机场就在长沙郊区

作者: 晨枫 时间: 2015-11-28 23:02

常挨揍发表于 2015-11-28 08:34
那俺记忆中的都是低空近距离又不是很近的那种。
大概因为空15师的机场就在长沙郊区 ...

最大可能是低空近距离但飞机小、刚超音速。音障的shock wave和核爆的shock wave在原理上是一样的，强度不同而已。

作者: surfer 时间: 2015-12-8 17:44
写的挺详细，做了功课，不知道可靠性如何

作者: xlan1976 时间: 2015-12-8 22:36
今天才看到这个帖子，看完了我只能说，这又是一个在网上装大尾巴狼的，完全没有任何评论价值

作者: xlan1976 时间: 2015-12-8 22:39

晨枫发表于 2015-11-28 11:51
作者通篇胡扯，希望没人转载这东西。

1、他把超音速飞行与超音速巡航混为一谈。前者是可以用加力推力实现 ...

减阻跟机动性不矛盾，只有超音速飞行才跟机动性的要求有冲突，这是因为现在的机动性要求都是在亚音速的情况下，所以实际上是超音速飞行和亚音速飞行之间的矛盾。

作者: xlan1976 时间: 2015-12-8 22:41

常挨揍发表于 2015-11-28 20:39
这个响动的描述有点脑补过度了。
音爆是脆响，不是低空低速能引发地面汽车警报的那种。超音速之后有点尖 ...

没有仪表的情况下，飞行员不可能知道飞机是什么速度，除了那些通勤类的小飞机

作者: 晨枫 时间: 2015-12-8 22:47

xlan1976 发表于 2015-12-8 08:39
减阻跟机动性不矛盾，只有超音速飞行才跟机动性的要求有冲突，这是因为现在的机动性要求都是在亚音速的情 ...

减阻与机动性不可能没有矛盾。机动性要求很大的剩余升力，这就要求很大的翼面积；减阻要求尽量降低不必要的剩余升力导致的摩擦阻力和型阻。

作者: xlan1976 时间: 2015-12-8 23:16

晨枫发表于 2015-12-8 22:47
减阻与机动性不可能没有矛盾。机动性要求很大的剩余升力，这就要求很大的翼面积；减阻要求尽量降低不必要 ...

对于飞机来说，我们所说的减阻是要提供更好的升阻比，这跟机动性的要求是一样的。机翼作为产生升力的部件是不会过多考虑它的阻力的，因为跟增大翼面积多产生的升力相比，多产生的阻力小多了。低速下考虑的减阻措施跟机动性没什么冲突。
低速飞行时水平方向上的四种主要阻力是压差阻力、诱导阻力、摩擦阻力和干扰阻力，型阻是啥？
高速的时候，波阻出现，并成为阻力的最主要形式。减小波阻对飞机的外形和机翼的几何形式有特殊的要求，在低速下可以提高升阻比的措施到了高速的时候就可能会使波阻显著增大，远超过所增加的升力，所以自然就会和低速下提高机动性的措施有冲突。说白了还是低速飞行和高速飞行时所考虑的主要问题不一样造成的。

作者: 建丰 时间: 2015-12-8 23:17
多年以前，在连霍高速公路徐州服务区听到过巨大的连续噪音。

作者: 晨枫 时间: 2015-12-9 00:02

xlan1976 发表于 2015-12-8 09:16
对于飞机来说，我们所说的减阻是要提供更好的升阻比，这跟机动性的要求是一样的。机翼作为产生升力的部件 ...

你这是在要求同样的升力的情况下，但高机动性要求的恰恰不是“同样的升力”，而是要求大量的“剩余升力”。型阻就是压差阻力。战斗机要求高机动性的速度从500-600kph左右到高亚音速，这算低速还是高速？

作者: xlan1976 时间: 2015-12-9 00:15

晨枫发表于 2015-12-9 00:02
你这是在要求同样的升力的情况下，但高机动性要求的恰恰不是“同样的升力”，而是要求大量的“剩余升力” ...

什么"剩余升力"

是指飞机机动时所需要的操纵力据吗？这有啥剩余不剩余的？
低于音速，都叫低速。

作者: 晨枫 时间: 2015-12-9 00:24

xlan1976 发表于 2015-12-8 10:15
什么"剩余升力"是指飞机机动时所需要的操纵力据吗？这有啥剩余不剩余的？
低于音速，都叫低速。{: ...

你不会对为什么战斗机需要较低的翼载来得到较高的机动性不知道吧？

作者: xlan1976 时间: 2015-12-9 00:50
低翼载跟减阻有啥冲突的?

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