航空工业对美国的经济影响

晨枫

看到一些数字，挺有意思。
2 i7 X7 w0 v, W* d: X/ `
5 G" O* g5 B9 q% b航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。

波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。
- _" C# K" t/ k' p$ i
世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。

世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。

过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。
  g1 X: K0 z, H2 u
2 K( \2 ]! a( c. ?; A6 w8 g2 ^FAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。

# r5 e$ @$ z! l1 X把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。

有牙老虎

我第一？

鳕鱼邪恶

你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

五月

' @% m( x( @6 n- ~, g0 d6 m0 ~波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
% Z. ]/ e8 z* R# z0 @' p
7 q0 r3 a- L3 Z, l9 E( m! ?
- ?  @9 |2 z" |% \" r0 P

五月

鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

1 R( [6 n" A9 s6 L官话是"战略历史机遇期有望延长"
6 W2 F% p3 w# N& J& w+ j+ `, m
3 c. F  ]. }7 L7 p( e& t7 v土话是:  国运亨通

  T6 h: }! U$ w3 E<易>乾卦: 乾，元亨利贞
$ u% {) b& C$ W- v1 i) |
$ V) g+ K! T; N: ~, t) f6 L6 A$ N大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。


6 G0 _0 c3 t% D% t, {0 k首出庶物，万国咸宁。

晨枫

五月 发表于 2017-11-8 19:30
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
7 [3 A4 \- a( G9 v, R
) {0 g- E# v% O3 P. y4 s ...

0 g5 m  ~% r; \% B9 V那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。

史蒂芬周

五月 发表于 2017-11-9 09:30
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
  ~8 `  l- G" a7 G# H
...

连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥