有趣的HondaJet

晨枫

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5 H) F2 ~" s3 Z: BSoichiro Honda是本田汽车的奠基人
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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6 E1 U, f6 `. q他是从做摩托车开始的


- w8 q2 {5 Z: x, g; b; o% N: k/ ^但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴
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  q* w" x( x% a9 w0 e: U就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的

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6 G  T0 k3 }8 E( g; [) M; L8 a/ s应该承认，这是一架挺漂亮的飞机
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0 D5 U# u$ j8 z8 z- B" d在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧


和常规布局的Cessna Citation比较一下
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9 }, N0 H6 m  E2 a/ Z! w+ o9 Z说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？


" O% g& g1 l0 _8 |" `9 F' b0 K! v还是Cessna Citation
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6 a* U7 s! S% J这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声


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; u  p* G! M( t7 z. l这也能看出，飞机离地很低
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' Y# s3 }6 X& X! Y2 k4 R不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声

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翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比
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8 w4 s0 i9 `0 p. U! e小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的


1 c$ n9 U. l: m2 C这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧
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0 p0 u$ @, @3 V& x" Q2 \6 g/ t. m7 @一张折叠小桌还是提供的
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+ z, |* n' P0 g: r! k9 h机尾有一个小小的卫生间
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空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆

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这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方

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# v% u' a3 Z+ A2 ^1 BHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离
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: H* _3 e) Y+ P8 [$ Q但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的
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3 s# |! l4 `' R3 |) P  @5 i& U再看看，还是很漂亮的一架飞机
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穿着裤衩裸奔

买买买@holycow

中关村88楼

最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

东湖珞珈

把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

cloudian

日本人一贯点歪科技树

mezhan

$5M  的 Accord,

晨枫

中关村88楼 发表于 2017-5-27 20:11
/ F: i) g; B( [% B4 Y最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

1 }. r. }. \3 W这是小型公务机，这点航程够用了，更远可以落地加油，否则就要换大型公务机了。这东西价格只有400万美元，大型公务机如Gulfstream G650，那就要6500万了。

晨枫

东湖珞珈 发表于 2017-5-27 20:32
1 e5 K# L; z/ k! T, w! p把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

! Y; v' q8 [2 Z; O0 ~' ~从侧视图可以看出，在机舱之后，不是两侧，与加贴的Cessna Citation的位置相似，但减少了直接传递的噪声。你肯定做过波音737或者A320，但是做过CRJ吗？后者飞机小，但发动机是尾吊的，噪声大不少，坐在后舱尤其痛苦。

晨枫

mezhan 发表于 2017-5-27 21:04
7 P& b$ d. X% m/ |7 ^$ M; p" D$5M  的 Accord,

4 F2 |3 K# f3 z6 M5 `1 I' f在飞机里，这算很便宜啦。

mezhan

晨枫 发表于 2017-5-28 11:24
在飞机里，这算很便宜啦。

该是 JET 里，这算很便宜啦。