TA的每日心情 | 难过 2019-4-30 13:17 |
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发表于 2013-12-26 13:53:53
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本帖最后由 xlan1976 于 2013-12-26 13:55 编辑
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' M, |, l, j' ]9 e; y2 ?找了找737Classic的N1指示的资料,737CL使用的CFM56-3发动机还是液压机械式的控制,显示也是LED灯加模拟显示的形式,应该与DC10类似。
2 P/ @1 _% \, N {% a先说一下N1 转速传感器的工作原理,N1 转速传感器得外形类似于一个长长的探针,在N1轴上与探针相对应的位置是一圈磁环,磁环上是一圈键齿。在传感器内部则有几组感应线圈。这样当N1轴转动时,在探测器内部的感应线圈上就会产生感应电动势。在磁环上某个键齿处的键齿比其它的要短一些或者没有,这样当该键齿转到传感器位置时感应电动势就会发生变化,记录下感应电动势的变化频率就可以得到N1的转速。0 W+ [0 P( Y3 s4 F% h
由此可见,N1转速传感器本身是不需要外部电源的,因此应该也不需要跳开关,但是对于以前的模拟显示的飞机来说,N1转速表为了给LED和模拟仪表盘供电时需要外部电源的,一般使用28V直流电,因此转速表是有跳开关的。所以神牛所说的转速表跳开关是没错的,是我自己想当然了。。$ V$ P1 p, |$ R3 K J0 {; b
对于现在的飞机来说,N1转速指示整合到数字显示的EICAS或ECAM里,就没有单独的跳开关了。+ Y5 w* e5 Y2 ~
而在737CL的N1信号传递给转速表和传到自动油门和发动机控制的是两条单独的回路。也就是说,对于737CL而言,拔出转速表跳开关只会关闭驾驶舱的N1 指示,对于发动机控制和自动油门控制是没有影响的,在使用数字显示形式的737NG上也是类似的设计。不知道是不是因为DC10这次事件而作的改变。 |
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