TA的每日心情 | 奋斗 前天 03:24 |
---|
签到天数: 2024 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
7 l; T, c; v m- h- m由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
& H9 J) C; u' m7 b% O2 D6 A$ f@晨枫 自动化的迷思
0 ]7 Z, q2 u2 O4 o; b' K% d0 R# Q+ @6 X( t0 x, k; J
1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
6 b4 Q+ M0 F& z+ E" m. r; W2 S" r2 r5 I: k6 r0 z
当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
' S$ U/ J& o, l Y
, h2 Y; X4 l. v, D& Y$ ?4 g" M晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。/ [8 B. @, J$ g2 r3 n+ I
9 }% }# q5 A6 c
这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。9 _0 g# v, j$ h W
) ~4 `! @8 S1 ?% _; k. J8 M4 V1 d
大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。# {& O( i( t$ j1 Z v2 e3 j; C, X1 |
5 i7 `5 T s9 a1 o! V Y
随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
3 @' U( R; \. a/ |, @' x& y8 M- _5 r& U
机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
3 P5 a' l/ A: C**************************************
2 c' W: J. y4 C) A日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
: z: a) h% K3 v- H8 c
, E/ D" l" ?' [# m5 E$ y
: f' [% s2 n6 f9 n* ]
" T3 G7 d; u; E/ e D3 _$ K2 V
! X1 P! c/ r8 O6 v, s G) f# {, ]
华航140坠机示意图
) x: J$ v0 R6 x1 H, C# W$ y# Z, I! A! L s
根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
+ E4 @9 z, B/ X$ Y/ Z* \: v% [ I% m6 {1 q
在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
/ t1 V( n+ h6 C+ {4 z; p# l: a% Z
L9 f" Q! D8 G4 k2 C' x机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”, o' [* q) w0 }
( J7 o; O5 P7 a' v; b
几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
" }. o1 P+ D5 \# ~* K5 f9 C
6 C# O7 v( P- f9 J$ k% |% y8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”9 R7 j( p1 h& s5 ^
0 E) l& l( F; {& |+ m; i' o
8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”( e `: B" B+ H. M+ b
2 Y }- d) `; b# Z( M
8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。$ ?! ~8 f, A" r9 B6 g
% ?: D, l6 K: Y3 l9 X
8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”; b( j) M4 r6 N6 M
: ?5 t7 D/ }' }. y, ?
鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”, p6 d- k& Y n! b- X
. {' ^; B5 Q3 C0 n0 h7 O( {! H
8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”" P( U* Q" ?3 F" _8 i2 ^$ C7 T
6 }( K* k+ i1 Y& D8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”
& N( [. a) x* \( b9 n/ v- G$ D1 r9 m1 g' F2 |
8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
, w' S" K0 d7 v% H( _9 [9 T* n, T8 M* r# a3 |
接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。4 P$ m' i* s, a- v P/ S6 V
3 T- o( s5 E% U* q0 `
8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”4 J/ P3 J* C& @* U. h
. f: k$ ^" \. R/ i& H. S8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。” ]; V1 {* ~, l9 n" v9 q7 x
# A+ S* n7 P1 @9 g1 [: Y/ W" P" O; U8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)” t3 _/ | ^2 M& C+ Y* C
( T' n) M+ K; X% K+ L) V& w) b) X
8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”# T- V& x. `* J# E' T
: C4 U8 |9 ~( E% |
副驾驶随即解除了自动驾驶。7 V; k: |2 t) E2 j$ n1 ?' }
' }9 b# U5 t/ G7 M+ s
8:11:45 机长:“截获下滑道!”# s! b1 n& t3 e
" l% ?5 y& R! t/ p" Z: a
8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”, O: C' N; U' I6 w+ W$ A3 ~/ M
8 {, D/ [7 v6 L# \复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
! ?; U! f- L% N0 ~% j" H' {7 c1 I; }! E. K& Q
8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”& o+ G( g+ |1 S% \) Y
' u9 f, c$ Y6 @4 f0 w) [9 x& ?# w8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”0 v+ y/ h R3 x% g, J3 R
1 b7 Y; T0 F* ^, w9 l/ p* H8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。0 }. F1 v2 @8 M" n
" `3 T* l7 Q: P* B, X+ Z8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
3 h3 e4 i4 ]6 {) d7 W! S4 t; n8 S& Q8 l3 g
8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”1 Y5 v2 |2 l; i y
* g! c/ `2 a! c0 i- L
8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。6 L; c1 P: d6 P5 ~* T/ E
( h. h; J4 n) e- W) {: v. {4 i8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”: ]/ \ t9 a: `; N
. |7 m, a( f' [: x5 _% Q* b/ ?: b) h
8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
. b6 H4 t2 V! Z3 D0 R; a! V6 ?
, i9 ?7 q" C6 @8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”* C; c6 i( V& t( o
% u+ L- F' S- ]# D& ]7 p
8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
6 L9 w5 ]& }( K7 K: L2 n7 x5 d. Y" B
8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
7 |- E9 U- W1 A- X1 m6 B2 j; p, m% ^3 Q2 r9 B! d# Z
8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
' z3 [6 ]! H5 o. y" H0 p" r3 u; S
8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”: ~+ F9 d9 |$ K+ Y# [
2 p- Z0 P9 Q+ v$ x9 d6 e* J副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。5 h: \, Y+ v. _" n
* P3 W+ o3 s) z o此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
' b4 N s5 E) Q# u% N3 Y% ?4 G0 Z) O6 E" p9 X
8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
4 H2 K$ T9 B: s: j, Y! ?- E+ s8 z/ d9 A) I: }
8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”5 e, F( W! p' w. `% T
( R4 k0 n3 B6 b
8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
: J' E) L. e+ x8 c5 C5 i( `2 R; p$ g. G8 _0 n1 W z+ }+ G$ F6 d
副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
! p. ?4 ~- x: F8 { T$ g7 `) b% k' z* R
8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
+ [( @3 E/ W7 C" T/ T9 K 副驾驶:“是!”6 ]8 l8 E, f' f+ A; e
, r; y- C+ g7 i1 B- K" W5 T0 o
8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
1 p1 b e9 M* [' z1 b1 S) O
: D1 S: t* C! ^4 I5 J副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。$ N5 Z. q' `: i7 b+ m, y
8 p X% J3 x/ ~5 E' W4 I t
8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
& y: _9 D+ q# C- x3 ]1 F2 c4 [
: | Q) ~. T7 ^+ x4 ^8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
! q% q5 y# [* t- P: a4 r# ~+ l
) c6 F! a% @* Z# \3 h1 E5 L9 r! j8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”. K+ w2 I9 T+ p4 j( W* `; \
' t/ W$ a( V0 Z: {6 i飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
9 }7 W" N4 t6 g, G4 g! a& ] W: _* n3 [# Y
8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”* K2 H. e* z j3 _5 Q1 j/ K8 v0 r3 {
0 M% b! ?3 W9 H+ M- t
8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”
2 |9 K$ N+ [6 @: e# i8 w) z8 I4 \- [% t" L4 z! `0 Q
机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
$ a) ?8 M7 C% j* a: L* v
1 v9 K0 p& u+ \- {3 \6 g/ C- k8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
5 _* z0 X+ l( Z, B
1 Q: j1 d5 D. X$ y8:15:08 机长:“这是怎么回事?”
- W0 M3 d/ q, }1 H* _7 Y: z
# a$ [7 g1 g& L5 ^# V. J8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”/ {1 m5 k9 O4 V; z2 D4 _ K7 w
* n5 I: C, t: d' q! |! S: \
随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。, P3 ~9 [9 }. }6 Y, K! l
/ R7 ]8 d7 _4 N$ C8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
0 j& Q4 B. t/ R1 W! u/ x( [
9 w& v6 @$ ?0 V0 F) c- A3 N飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
% z9 X( d; l- }+ s
6 h7 K: u4 P( p8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”+ @ L8 P+ M9 [! M3 w' e: Y9 J% e
3 [0 s+ ?6 l, o* t; @- M! l. W8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”: ^, v, }; k! C! g$ y ^
9 X- v( y% |9 I0 `
8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。) Q$ e G) P+ H! x
5 \; X! ]9 N( J, r F8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”8 T/ z H+ |% j9 R4 A n$ q
' a& }. L) f- Y, N. A8:15:23 总警告" \' s3 b8 f4 I3 i# F- f8 c
; Q, f! [# U) s* l8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
5 d S7 q9 g+ F4 |( b! a; I& Z6 i. w4 q2 ] ?
8:15:28 第二声总警告, q, b, W- k5 w2 Y% ^# ^: u+ L
* t D1 d3 j, }9 T! L$ {
8:15:31 第三声总警告
* ^" c; z! z. E: h 副驾驶:“设定,设定...往下推!”
6 {& t' ]8 |, N9 S' l
! l, T: }( k% k4 P5 x% T3 ?) C" ~8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”
1 f% S/ n+ S; N ~9 I- U% T 副驾驶:“动力!”; n% ~! `. v& t6 V6 m
# F o% v# l0 M" W& Y# Q4 u8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆
+ \7 }7 \+ F% \# ~" C+ G0 _! t# p3 B$ y, u
8:15:37 近地警告:“地面!地面!”
2 a! r1 B1 t8 J8 X( p 机长:“啊----”
2 m# e$ P8 m$ L7 a7 L) ] 副驾驶:“动力!动力!”1 I) g& e1 U) c# _5 b& I: I$ E: ^
3 b* O# e' O' `+ d- |9 V; ]3 @
8:15:40 失速警告) I6 ?' o' v7 |& P" a$ h( @8 d
机长:“啊----”
p: D% l6 ]1 Y) E+ V3 d: `- b% s 副驾驶:“动力!”
; L: j' x+ }2 h, P! s1 r 机长:“完了,完了!”2 \! q8 b7 ]2 n) n+ A* A8 c# F
副驾驶:“动力!”
: M/ p* z/ X1 i# P2 z% D 机长:“啊----”
* ?3 i1 \! _% h' T# V( v! z 副驾驶:“动力!动力!”
: o/ j! y% _ P/ z) c% w) s% o) z# f* q6 f6 u" D" n0 d) E1 p* A
飞机撞击地面,录音结束。& s2 v% O, _3 Z
8 y4 M! b6 {% W2 l% X
下一篇 |
评分
-
查看全部评分
|