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本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑
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0 B) V5 W7 {' J& X9 \英国曾经是汽车强国,但现在已经没有英国拥有的品牌了,除了一些边边角角的作坊组装车(kit car)品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌,“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹(合称JLR),这两个品牌都归印度塔塔集团所有,路虎在中国更有“女王专用”的声誉。
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. m- _ \7 S& ~路虎久享“女王专车”的声誉
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这也是英国首相常用的专车。说起来,印度后裔的首相配印度血统的专车,很和谐
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6 Q6 O5 X+ z6 N- O: K+ Q如今路虎全线完成换型,包括老迈的Defender" i: h: A% M3 P
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?1 I! J+ n2 |但路虎还是油车。奔驰不算电车领军,但老古板的G系列都电动化了,路虎落后了
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6 B: ]9 \* @7 r6 P6 w. w! [捷豹这边更是“不大行”,谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的?7 A1 k* @! @. P4 p
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必须说,塔塔把JLR管理得还不错,2008年购入后,大体维持了品牌的声誉和更新,销量有所进步。如今,路虎已经大体完成全系列换型,全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功,Range Rover谈不上畅销,但依然是市场段的领军,Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润,Evoque受到竞争激烈,有点迈不开步。
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捷豹方面比较困难,高档的XJ已经停产,中档的XF卖不大动,扩展到SUV不顺,F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早,赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。
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5 w8 i3 P6 R, k1 M' h. F% J4 P7 B9 Z塔塔刚接手不久后,JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手,Evoque令人眼睛一亮,捷豹XF充满青春活力,XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为,狂砸血本。但深耕许久还没有收获,华尔街等不及了。2008年经济危机时,更是只有断臂止血,被塔塔捡了个便宜。' t* s2 R+ x9 D3 z* N5 c1 U+ ?7 Q
+ o: q! Y+ u b) i; Q塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的,塔塔不负众望,只是十几年后,惯性没有了,有点难以为继了。
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" l# M0 O- u0 T2 d这些年来,JLR还是推出一些新技术的,比如全铝结构。但在关键的电车方面,落后了。捷豹I-Pace不说失败,也肯定不能算成功。
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JLR已经有一些插电混动了,据说2024年要推出全电的Range Rover,但这是很晚了。$ u# j( h5 K* e% [6 D
: R2 h9 R+ w- C2 [ h/ t按照现在的轨迹,JLR在缓慢的淡出中。4 S3 e' {# x2 N" |$ _+ O
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另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。
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在任何时候,Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大,一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候,就是奔豪华跑车去的,豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌,是Rover旗下的越野车,后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天,JLR无疑是豪华的形象。
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* m4 Y7 m9 e& J* c$ Z. U0 ~; s2 wCollin Chapman创立Lotus的时候,是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”,Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”,早期连车门内的盖板都没有,直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板,门锁用一个小绳子一拉,金属机构的重量都省了。; |. d* O" t2 [$ y8 w+ Y
# Z) I$ g i/ z8 f很多年后,Lotus不再简朴,但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少,单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世,此后几年Lotus在破产边缘游走,知道1985年国际财团接盘,但依然不死不活,直到2017年吉利购入51%的股份。
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9 L' _1 ~- F+ {当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验,但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样,食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点,其实关系不大。5 a9 M" z K+ y0 t4 s) y: H
, d# l5 \& J0 M5 _* g. n吉利的心思似乎完全不一样,Lotus只是现成的品牌,吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。: s% a9 B) ] D! Z
7 h9 m3 y# K9 f8 p6 ]5 OLotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里,Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira,这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。1 W: _: b. o9 | B
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; C( N# w* p4 r8 `5 N; ?1 i2 {) lLotus Emira其实只是Evora的延续,在现在也只是补场的
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& Z+ S6 \1 F0 d7 y eLotus Evija才预示吉利的雄心。对了,Evija是从夏娃Eve来的,不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来$ b4 g; z8 d/ Q L
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7 I) N; B* o0 Y这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了 v- V4 s: B: g7 J, i
8 G& N5 y6 U2 D- ?传统上,Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车,但Evija都难说是在怼谁了:4个493马力的电动机的总功率1970马力,布加迪都要羞愧得面壁了,保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。
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但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思:全电SUV。Lotus也要进军主流市场了!这是国内已经上市的极氪001的Lotus版,在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。4 H6 F% d/ \* Q% h! ?
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Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟?
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这是因为和极氪001就是一个妈生的
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" Q6 m; x$ a$ Y& W% [吉利不与极氪抢产能,在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间,但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比,这是翻天覆地的变化了。
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与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比,吉利不出妄语,说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
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但吉利的胃口更大,要用Eletre的平台推出新的四门轿车,现在只有代号Type 133,还没有产品名。但以吉利的手笔和实力,没人会怀疑这只是纸面项目。
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; m) L3 t' W: O+ xLotus Type 133( ]& r+ V- e2 L$ y2 O
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K$ B8 U c9 s) {保时捷Tancan要焦虑了
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这也将是Lotus历史上第一款四门轿车,怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说,吉利有的不只是野心,还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点,Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
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& z5 f7 H$ ]- h6 U Y至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者?他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首,但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利,法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。
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特斯拉?让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒,早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁,Macan E难产不是因为全电架构,而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白:靠性能已经拉不开差距了,只有靠自主驾驶这些东西。2 X) L1 I3 D) G4 x: k
4 |2 O* c- o3 o( y( Z; G$ C8 |讽刺的是,劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了,姓德国了;罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了,但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命,这是在伊丽莎白二世一生力完成的,实际上是在她的最后10年完成的,维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
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但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性,并利用文化上的友好而融入,但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱,而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物,但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆,而很少造船出海。
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, |- @6 z/ g" z" r3 y中国正好相反。由于历史和文化的缘故,在科技创新方面只有走自己的路,能借帆就借帆,能借橹就借橹,但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面,还是需要借帆出海,自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光,现在又要推Lotus了。
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- v. S$ r2 V) D8 c; t7 X( d k吉利已经讲好了沃尔沃的故事,这是新的全电EX90,现在吉利要讲好Lotus的故事了& t0 Q$ J$ D) ]: V4 \4 z; g+ C- |
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好玩的是,欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海,BMW旗下的Mini E全部在中国制造,出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口,特斯拉早就从中国出口了。
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