设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 1224|回复: 0

[武器展望] “辽宁”号的战斗力

[复制链接]

该用户从未签到

 楼主| 发表于 2022-12-17 02:43:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2022-12-16 12:47 编辑
6 v, O; U* D1 V* O9 k* x
6 L7 [. V+ ^7 |# N. q' n3 J 1.jpg / [" v* I+ [7 G; u8 d
- R8 N8 L' W/ X& f
在“辽宁”号入列10周年之际,央视视频首次公开展现了“辽宁”号全甲板出击状态。
6 r" @, K* B. S+ W$ v8 ~5 E: b8 D, @' K
甲板上可见24架待命出动的歼-15战斗机,另有2架直-18预警直升机,1架直-9搜救直升机。左舷长起飞点(A3所在的1号起飞点)、左前短起飞点(A1所在的2号起飞点)、右前短起飞点(B1所在的3号起飞点)也清晰可见,短起飞点有105米长的滑行道,长起飞点有195米长的滑行道。1号点和2号点的滑行道部份重合。
9 c% c- p  J1 {: p. r" j% J+ B" [
这是甲板上战斗机全数放飞的状态,不可能同时回收。这也是最大波次出动状态。“辽宁”号到底能携带多少战斗机说法不一,但这样看来,至少可带24架歼-15加3架直升机。机库内还可携带一定数量的替补战斗机和直升机,但数量应该有限,全甲板状态基本包括所有值班飞机了。; e# O+ M" r& \" ~! J: |& l
& {' t7 T4 v- H" i5 v: _
为了便于讨论,飞机都做了标注。A为从左滑行道上1、2号起飞点起飞的飞机,B为从右滑行道 上3号起飞点起飞的飞机,Z为直升机。( D# _2 A! y( o! H$ g6 w+ \% t

# I8 H6 W+ \. J9 p7 d3 K( T战斗机起飞时,炽热的喷焰烧灼挡焰板,每次起飞后,挡焰板需要冷却时间,才能继续使用。这不仅是为了本身的使用寿命,也防止后续飞机的轮胎在滚过挡焰板表面的时候,因为过热而导致轮胎损坏,危害着舰时的安全。
6 _$ l! E: Y- O4 M
; \1 X" ~- g9 I+ x/ ]实际使用中,挡焰板在从冷态到需要冷却可能需要几次起飞的热量积累,所以第一次起飞后,挡焰板后的战斗机可以马上滚动前进到起飞位置,接着起飞。几次后,就需要在挡焰板后等待冷却,才能滚动前进到起飞位置了。所以最初几波可以密集放飞,接下来就要冷却一段时间后,再恢复密集放飞。6 H6 W, J; T8 H  ~4 X

( ~3 x% w2 e. {1 [具体需要几次就需要冷却是保密的,下面为了讨论便利,统统按照每次起飞都需要同样的冷却时间。
" [# o4 W' i0 W) L1 n; j9 E5 \: P- g
1、2、3号挡焰板需要相同的冷却时间,因此,左滑行道的2号起飞点放飞腾空后,可以进入快-快-慢的循环,先从1号长起飞点放飞,紧接着另一架战斗机进入2号短起飞点放飞,然后一起冷却。在这段时间里,右滑行道也只能放飞一架,进入2号点的飞机的滚动前进时间很短,不会超过15-30秒钟。因此,A系列飞机比B系列多一倍。" S+ r! Z$ b; d* |0 O% s

- N& x0 `! b" c" a长起飞点可以满载起飞,这样交替使用不仅增加放飞飞机数量,也有助于保证升空飞机的战斗力最大化。
  K0 u8 E3 N' V  N: I$ T$ n+ G; X& H
" W  b6 g8 ^% ?* W- y; K在实际放飞中,A1、B1放飞前,Z1(直-18预警直升机)需要首先起飞,掌握空情。Z3(直-9搜救直升机)也需要先行起飞,在一旁空中待命。. n- C0 ]) d- B3 B) N( j

- y- @0 W8 @1 n" e6 k4 EA3在中甲板的1号起飞点上待命,这是可以重载起飞的,但需要A2、B2腾出甲板才能起飞。
6 Q% H% Z, H9 m, x, U6 F8 P" G) ~1 x. y  \
实际放飞顺序可能是这样的:6 P9 A6 p+ P  n' z
8 {8 r1 H4 ~4 Y( E
1、        首先起飞Z1,这是预警直升机,需要先行升空巡逻,掌握空情,也需要让出前甲板。
$ H9 h( f- I+ a/ a1 b4 j2、        Z2在差不多的时间起飞,升空待命,准备万一起飞失败、飞行员弹射跳伞的时候,马上就近搜救。% L8 R0 }1 k( @3 O$ T
3、        A1、B1放飞。
" m: ~. l( a* K4、        A2和B2在2、3号挡焰板冷却时,分别进入板后等待位置,准备滚动前进到起飞位置。* d. B" P5 I5 u4 f3 V
5、        Z3进入Z2位置待命。前升降机恢复运作。
* W0 _' b* G( y$ F6、        2号、3号挡焰板冷却后,A2、B2进入起飞位置,起飞,B4进入3号挡焰板后待命。
. K# j* b$ u  f7、        2号、3号挡焰板再次冷却后,A3从1号点起飞,B4进入3号点起飞,A4迅速进入2号点,在B4后也紧接着起飞。# E9 ~% j1 I' m+ k& E
8、        1、2、3号挡焰板冷却,A5进入1号挡焰板后待命,B3进入3号挡焰板后待命。. ^  m2 }) X9 u+ s) ~' i4 s; Z& Y
9、        1、2、3号挡焰板冷却后,A5进入1号点起飞,B3进入3号点起飞,然后A6迅速进入2号点起飞。  T$ N$ \6 j  m# F+ N2 L
10、        1、2、3号挡焰板冷却,A7进入1号挡焰板后待命,B4进入3号挡焰板后待命。这相当于“8”的状态,然后在“8”、“9”、“10”之间循环,直到全部放飞完毕。
2 R' ?/ R1 k! t& k$ v: J1 `0 Q, @2 Q) T8 u
只要A7-9、A14-16在先、A10-13在后,A7到A16的顺序比较随意,最可能是A7到A11用1号点,A12到A16用2号点。最后一波只有两架:A15、A16,一架用1号点,另一架用2号点和3号点都行,最可能是3号点。5 [, r" v( I% A, M

8 T2 T  {, T3 f% ~5 P6 I8 O另外,A7-16不会等前导机起飞了再离开停机位,会滚动前出,进入过渡性的准备位置,见缝插针地跟进。A4是2号点的准备位置,A5-6之间是1号点的准备位置。
9 Z" y3 F' o, X! B% P) h( V, Y- @5 c* M
放飞波次为(以1、2、3号点为序):2 k& |0 \; z' E( j; b/ k; A1 y
X,A1,B1, [0 S& ^; E  P- w# S& G% ]: M# c% K) |8 C
X,A2,B29 ~% q( ~! E  M! j* D
A3,A4,B3
) E, t# x# }0 O+ K/ a6 hA5,A6,B4' A5 v( i) @. c% J
A7,A8,B56 L, w; d) m# Y. w/ q7 L
A9,A10,B6' L4 C1 p7 }: ?
A11,A12,B7
: U% W& k5 m1 Y9 O: z2 UA13,A14,B8
) `6 `6 ~% m& y. m# l* WA15,X,A16$ e: O2 N& u$ R2 u' |0 ~
“X”为该起飞点在这一波次没有飞机放飞。/ T' l" _; ?% V0 E( {7 P8 z
# ]3 u+ ?' r2 l0 [
假定Z1起飞后1分钟开始放飞,挡焰板冷却循环为2分钟,17分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要3.5分钟,29分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要5分钟,41分钟可以放飞全部飞机。
) L* Y6 ?7 T- \3 Q# j+ P0 \4 n- b; q6 W9 {' @% W1 S! a
这里也假定与挡焰板冷却时间相比,后续机滚动前进、进入起飞位置、起飞离舰的时间可以忽略不计。实际上当然不能忽略不计,尤其在挡焰板完全冷却、可以密集放飞的时候,可能带来1、2号起飞点放飞4架的时间里,3号点可以放飞3架的情况,这就要对放飞波次重新调整了。
, u/ Q% G7 _! l8 p8 t: b
1 E% J1 }" }8 l4 nZ3也是预警直升机,在Z1留空时间耗尽的时候接替,直升机的留空时间毕竟不比固定翼飞机,需要频繁交替。在Z2的位置上,Z1和Z2可以原位替换。Z3在甲板飞机放飞完毕后,可以在后甲板着陆、整备、待命。& Q6 B4 r  P/ V! a6 I8 J' S4 J
& d& }  a1 d4 M$ q
在循环出动模式下,斜甲板需要腾出来回收飞机,这时就不可能这样全甲板停放和待命了。% S6 u9 e0 N6 S1 z! y/ z

* v$ B7 h! g. ]循环出动有全数放飞和少量放飞两个情况,全数放飞是战斗情况,少量放飞是巡逻情况。两种情况下,A2-11的位置都需要腾出来,也就是说,甲板上只有14个战斗机停机位了,6架战斗机需要用升降机在甲板和机库之间来回搬运。9 N* J! b4 J, S  {

2 A! A! M# f. m0 u. ?5 r9 r假定在巡逻状态下,只有4架战斗机升空。A1、B1依然是待命战斗机的位置,B3、B4待命接替。B5-8留空,作为回收战斗机的停机位。
& k+ p: m( r1 z- u# t" H
5 g7 ]* l1 w9 k) v6 CZ3和A16需要腾出来,恢复前后升降机的运作,加速转运。升降机的运作速度较慢,两台都需要用上才来得及,也是可靠运作的必须。Z3和A16只能回机库,在需要的时候运上来。
0 L  L3 i* o0 H1 v" c: o6 p  g; u/ a/ s+ J' I
这就是说,甲板上实际上只有9架待命战斗机,机库里7架战斗机,1架直升机,可能还有若干备用飞机,尤其是Z3的替补。" T8 h" K5 H3 q. n! N& ^

" V7 e: ~8 C7 k4 K- B/ YZ3可以在回收间隙中在斜甲板上降落、整备,但连续运行一段时间后,可能必须通过升降机运到机库,进行进一步检修。
; t$ j* z; K/ `' n# p. \4 [0 P4 H( L
在战斗状态下,所有飞机都需要循环放飞、回收,但甲板面积还是只有这么些,只有在13个甲板停机位中调整待命战斗机和预留停机位的比例,可能7架待命战斗机,6个回收停机位,其余的需要用升降机在机库和甲板之间来回搬运了。
7 ]0 L7 T, y& P* Z2 f7 j. P. m; P1 B8 A! l) }% }( a" @  H: b- k
循环模式下,左滑行道的放飞依然可在1号点和2号点之间交替进行。在巡逻状态下,甚至可以全部从1号点放飞,统统满载起飞,争取最大的留空时间和武器携带量。4架巡逻战斗机最可能两两编队,覆盖两个不同的巡逻方向,空中等待编队的时间并不需要很长。
6 I; h1 D3 J+ w# D+ E" f- @! {
. W5 M0 ?. B' k3号点只是待命,2号点在巡逻机群升空后,再恢复待命状态,以便在最短时间内增援。也可与1号点形成快-快-慢的节奏,一波放飞3架增援战斗机。当然,快-快-慢的时候,斜甲板不能回收燃油即将耗尽的战斗机,需要仔细斟酌。
" h6 s. B1 z2 @; U% {
5 }# A+ H4 s' X在战斗状态下,需要掌握好起飞与回收的节奏,尽快建立快-快-慢的小循环,尽快放飞最大数量的战斗机。这时,后升降机运上来的战斗机直接进入1号点,前升降机的直接进入2号点。如果操作方便、可以急转弯的话,3号点更近。
. B) E5 t2 ]$ e- E6 }, \+ z
/ u/ v1 u& y* `这是很紧凑的甲板运作。在全甲板状态下,再挤进若干架战斗机并非不可能,比如弃用1号点,这样在A2-6和B2的现占用区域及周边,可能可以再挤进去4-6架歼-15。但甲板急剧拥挤,运作大大复杂化,效率急剧降低,放飞速度降低,也不再有满载起飞的好处。
  M, s! T9 ]( e+ [6 u3 Q) @! U
" v( J0 Q+ y8 P+ }: \24架重型战斗机当然远远低于美国超级航母的数量,但依然是很可观的战斗力。尤其是这是可快速出动的实用战斗力,不是纸面上的。& _* W* f' l" i" }4 |" j

' G: c, l% t( H# T也可以看到,“辽宁”号舰岛的占地较大,这是从“瓦良格”号带过来的先天不足。“山东”号已经有所缩小,有可能增加1-2个停机位,也可能只是把B4、B8的停机位转移到舷侧,腾出甲板,减少拥挤。2 m2 W) x/ Z% f+ x

& x! n$ G3 o% f# ?" u1 L$ d最大的遗憾是前甲板。在全甲板出动后,总要有全甲板回收。单靠右侧停机位是不够的,前后升降机马力全开也来不及,这时如果Z1周围的前甲板也能用于停机,就可在短时间内作为缓冲,迅速回收所有战斗机,然后腾出前甲板,恢复放飞或者待命战斗机。* c7 m. _+ E- q4 i( @
1 s7 v/ x; t. q# @' V- @( _
不过“辽宁”号也有“辽宁”号的特点。在全甲板放飞状态下,有7架战斗机从1号点起飞,载油量更大,留空时间更长,有条件等1号、2号点放飞的友机全部着舰后再着舰,还是安排得过来的。但不同的起飞重量也使得“辽宁”号的空中战斗机管理的要求非常高,必须对所有战斗机的状态统统精确跟踪,确保不至于因为时间安排上冲突而燃油耗尽。
0 u/ {. s' J  w0 D; q. Q& q/ n% v
“辽宁”号上只有1架值班直-9担任搜救,有点少。真的使用中,并不需要多架搜救直升机同时升空。在出动和回收间隙中,直-9也有机会返回航母加油、检修。但甲板上只有1架,机库里会有替补。搜救也可以借用护航舰队的直升机帮忙,搜救直升机更不是只有航母才能搭载的。说起来,在全甲板出击状态下,Z3的位置空出来、搜救索性由护航舰队负责的话,这个位置还可以再增加1-2架战斗机。
, R7 w, j# D- T! j, o- Z5 g& V7 Z0 R! b( y% y: c; r
2.jpg 7 \  h; T( h# P+ [, P' |

- O' c+ A) x. W. }1 r+ c+ ?2 l作为比照,印度“维克拉马提亚”号就要小得多,“维克兰”号基本一样,只是舰岛稍微右移,舰岛右侧不再有“瑜伽甲板”,14架中型战斗机本来战斗力就弱一筹,数量再将近减半,循环出动率低得多,只有一条半滑行道,需要交替使用,回收的时候没有待命战斗机可用。好处是都使用长起飞点,统统满载起飞,不需要像“辽宁”号使用短起飞点时要减载起飞,但还是别和“辽宁”号较劲了。
6 P  A) `$ h5 K7 _6 l) H' a: r% U& }' B1 e8 B- ~4 X9 x  l
反过来,“辽宁”号要是放弃B4-8停机位,也像“维克拉马提亚”号那样,把A4作为另一个长起飞点,也可以“全满载起飞”。3 U7 D, x# ~8 Z4 P0 \
8 O( M# J9 v" k
3.jpg
; V" E. k5 f' Y' G! A6 J# S
. r! q) w) Z  w& v" N1 ]  X; {美国超级航母(左“福特”号,右“林肯”号)就宽敞多了,这也是中国在“辽宁”、“山东”号之后,建造“福建”号的原因。
$ f% d2 k. X% f9 ~& j$ y0 z
; f) v" o% M1 Z! S/ w“辽宁”号现在已经具有很像样的战斗力了。战斗机数量不及至少大1/3的美国超级航母,也不及STOVL的英国“伊丽莎白女王”级航母,但比世界上任何其他航母都是碾压了。不知道会对日本和韩国的航母计划有什么影响,日韩的航母要是与“辽宁”号差距太大,就有点缺乏意义了。日韩和“福建”号就不要比了。
+ f# U8 ?( {3 h# r* V/ V( p
! r& {. z& \5 \“辽宁”号现在最缺的是固定翼预警机。直升机的航程、留空时间和巡航高度都有限,作为预警机是有先天缺陷的。据说空警600能从长起飞点滑跃起飞,那就能使得“辽宁”号的战斗力更上一层楼了。
! N) O7 D8 E8 ~* W  {! \& w4 H2 B9 m1 {  [& }' @( c
空警-600现在还在犹抱琵琶半遮面中,只有一些流传的模糊不清的图片。看样子,这是以E-2D为参照的。这里就以E-2D的翼展作为推算。歼-15的翼展为15米,E-2D为24.6米,要宽得多。替换A3的位置的话,A4就不再能停放了。
4 [" H! F$ B8 G; o; j, p, |# _7 \( l+ }3 F: V
好处是预警直升机Z1的位置也空出来了,搜救直升机Z2可以前出到Z1的位置,搜救直升机反正需要在战斗机出动之前就首先出动的。) @7 Y* ~; `! z3 `: i6 L
+ j: m+ ^, F. h+ m7 X
Z2的位置可以停放一架战斗机,恢复甲板上24架战斗机。甚至像7、8、9那样向左偏转,机尾悬空停放,可以停放2架。Z3的位置可以停放机翼折叠状态的空警600。
8 |) \) H" y+ ~  Y3 y+ W7 p% i$ L$ D  m2 z' j9 X/ H
但在循环出动模式下,预警机只能从1号点起飞。甲板上还需要一架替补,将占用一架战斗机的停机位,留给战斗机的停机位降低到12个。在巡逻状态下,待命战斗机和预留停机位为8:4;在战斗状态下为6:6。还是可用的。考虑到固定翼预警机对空中战场的巨大加成,损失一个战斗机甲板停机位还是值得的。
/ J$ n5 t7 w; p" j0 }8 N& Z7 f) W: ~+ I
1+1固定翼预警机不足以保持24小时空中巡逻,但比1+1预警直升机还是巨大的飞跃了。% r: P+ a- x  S6 v. D
  Z5 U: h* T2 p2 Q9 b% C$ ^( I
4.jpg * U8 L9 P6 r6 a, `! B& l
) {# ?, [: |. w. u& x. E: [
美国航母甲板上常有至少2架待命的预警机! j" c( w8 ^/ ^7 f6 M1 A3 ]0 U; P. k

% f& |+ m( G, P/ `7 I6 T. i9 ^美国航母在正常作战巡逻时,甲板上至少保留2架待命的预警机,以保证24小时持续升空巡逻。空中的战斗机倒是不需要多,2-4架足够,有情况再放飞。
  ?- }& C' H9 T$ c! M; Q
- T6 t$ G! j% b" Y至于在“辽宁”号上使用无人机,X-47B、攻击-11那样翼展不超过战斗机的还行,大翼展、长航时的MALE无人机反而有困难。彩虹-4翼展18米,彩虹-5翼展21米,都有空警-600那样“横扫”甲板的问题,除非能从前起飞点滑跃起飞,否则可能太影响甲板停机和运作。
" u9 X% l( m, s( _
( w3 N' h1 k0 }* o" o8 t( ~以空警600的机体改装加油机,将对战斗机的留空时间是巨大的加成。但再加1+1加油机的话,还要进一步挤占战斗机的停机位。“辽宁”号毕竟局促了一点。
! p2 C# f, X* Y0 X3 S% H8 M2 ~. u$ `1 h! _
“福建”号是根据“辽宁”号运作经验全新设计的,不再有长起飞点,在全甲板出击时,B2、A2、A3、A4、A6的位置可以停放更多的战斗机,舰岛前后也可以停放更多战斗机。加上吨位增大,甲板面积增大,粗略估算,全甲板待命战斗机增加到36-40架没有压力。" i5 z+ ]; ]* u; N- s' m/ M* O: s

9 P6 a( w( u& f: @# H+ n# j# g6 S假定后续机滚动前进到起飞位置、滑跑起飞离舰的时间可以忽略不计,放飞间隔主要由挡焰板冷却时间决定,“福建”号3台电弹的峰值放飞速度并不显著高于“辽宁”号快-快-慢的放飞速度。当然,“福建”号所有战斗机都是满载放飞,这是很大的加成。
& E( Y% b  q6 Y
- _$ v' K" ?. _全平甲板也意味着Z1前方的位置都可以用来停放飞机,对大量回收战斗机特别有用,但“福建”号最大的优点在于极大提高了循环出动率。
" W9 H4 ]4 r; I! p( I7 Q# W7 A: S) R* O& R
“福建”号的吨位比“辽宁”号增加至少20000吨,长度增加10米,宽度增加1.6米。左前滑行道不再需要作为1号点的延长线,角度可以更加向前,使得右前滑行道可以作为作为额外停机点,只用1、2号点就能维持足够的空中存在。% C8 W# }1 _9 z8 }/ R! }3 P9 B( M
1 f" j$ l6 r, N0 D* o
B1到舰艏的长度可能可以停放4架战斗机。增加的舰体长度使得A7-8和A13-16位置各可增加一个停机位。新增的停机位使得“福建”号可在循环出动状态下,在前后升降机都运作的情况下,拥有18个甲板战斗机停机位,同时保持1+1的固定翼预警机。或者再牺牲两个战斗机停机位,增加一个预警机停机位,使得预警机达到1+2,再增加个加油机停机位,加油机达到1+1,战斗力将更加平衡。" ]) i8 _& r% w# e2 t4 R
5 [' O- m/ o# |) ]( t: |$ g( g
“福建”号3号点侵入前升降机的出入路线,但前升降机在循环出动状态下最有用,这时3号点备而不用,实际影响较小。9 o$ O) M3 r! \' H; ]

6 ^  n6 L/ e2 K/ G也就是说,增加1/3吨位换来增加50%的甲板战斗机数量,而且全员满载出击,这是很大的战斗力增加。  W% B! \; N+ C3 T; F3 P" b

" f1 \1 s" _4 a5 @% o“福建”号太及时了,急需二胎。
1 B$ l* q& l! v4 p- e- D+ ?7 ^

评分

参与人数 3爱元 +16 收起 理由
jerf71 + 8
住在乡下 + 4 精彩
pcb + 4 谢谢!有你,爱坛更精彩

查看全部评分

本帖被以下淘专辑推荐:

手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

GMT+8, 2024-3-28 20:47 , Processed in 0.048717 second(s), 27 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表