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航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？
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9 v! t! b; c8 \# r/ q舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子1 d1 {: Y- h. a( z+ e/ d! Z# ~* R! k
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这首先要看这JBD是干什么用的。( A3 j K3 V" c; i4 T: g/ q
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航母可分三大类：
8 s6 u, {; p9 C+ q8 N( d% ]1、 弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）
' ]2 u D! z' G; y7 w2、 滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）+ M+ ~& Z4 h, z) I- n1 k7 {
3、 短距起飞、垂直降落（简称STOVL）9 f% H. W% B t4 a
1 w& o) _- l w) E' J" v美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。
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5 T! l, ^" N: m. zSTOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。
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7 A0 k% ~' y: k1 z! G s+ F8 BSTOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。
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CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。/ W# K5 E; I7 W4 B- e: r) h' @
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2 Y' g" z( O9 ^1 F& p& j& t3 e挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命
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挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要
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- \9 `2 R! k& u% t5 g+ V左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了! K' [7 j5 f% Y+ g
2 ^0 a9 j5 X9 y% I/ x4 o/ }0 w: ?有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。
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0 F: x* K# {+ y- R: q* ~8 E* _发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术
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3 M6 Z2 n; F# x- m; P6 z+ u发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。
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“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。2 G* a C3 I. ?5 d
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. h" E- T, H- ]/ B$ y印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板
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' k3 P/ i* Q# X1 J0 m h- J这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落
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但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。
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9 a& u. r/ Y2 P' H* u3 ]8 G这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。+ |+ l& ?$ j: l- Z q0 j+ p2 [2 y
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“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化# ^+ ?9 l% }1 O; p5 ]2 B/ D: S' v
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印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。
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9 [3 j1 h; Q/ d( K7 T$ f4 u在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。1 J& l4 e& b$ J2 j: K- W0 P
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“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。1 D, t& A) X' E5 @; _
e/ j2 W( K x% f6 X- k印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。
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4 I' d$ g/ w& v6 i+ P U U1 ?2 C( eSTOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。- N+ h7 C7 `) m
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STOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用. g+ K& {! Y: C9 f4 t8 Z
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STOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。9 [; ~- |! q$ c! J+ a& A8 J+ Y s$ ?4 }
: u. K J' F% i( i& l垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。
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舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。/ a( |- K% k1 U6 A& R# v4 A
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STOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。7 V; ^! E' y9 R
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STOVL战斗机的起飞位置很靠后0 R3 Y+ I! S9 q) s9 e
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STOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。
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4 c6 J+ G; y: @' B' D" X舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置1 q4 j8 ~+ K$ X) [6 K0 k! o
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3 a1 h0 J% |9 Z! L" |( k4 a, q7 n到达起飞位置! l: R; P6 }# q( C U/ c; e' B% L7 P
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/ B7 i+ f: c( _; w准备起飞8 r# b# X+ ^# W/ @/ X, A0 S& B
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; d! O% r, B1 q4 O( ~6 ?开始滑跑
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达到拉起速度6 t: a! C$ i8 v* P& P' e
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“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置3 P* v5 e3 b! ^5 D) A. j0 v
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所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。' p' p# n7 b$ }1 d9 T6 f
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发表于 2022-7-1 21:07:09