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本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 23:25 编辑 % I, _" ?- A) @: n* x# c
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英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人,很多是意料之中,但也有不少是意料之外。
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1、丰田章男(Akio Toyoda)
0 k5 C5 Y! z: {$ S丰田家族第三代,丰田汽车的老大,不言而喻。: s& Y" c8 m8 Z! _6 ?2 \
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2、Herbert Diess" k" E0 _0 h/ l1 p
大众的老大,不言而喻。
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9 n9 t) q1 T% } [# e" ~# P3、Carlos Taveres
8 j S: d0 J; r! q! C6 X标致的老大,在短短的时间就把标致集团救活过来,还买下了Opel,使得Opel也盈利了。他治下的PSA(标致集团)可能还会从JLR(印度塔塔控制,旗下有Jaguar和Land Rover)手里挖点什么过来,或者借道FCA(菲亚特-克莱斯勒)登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意,PSA没有大股东,所以这家伙可以为所欲为,没有人能压得住他。) m; e6 u- `6 ]& }
! f) i) C. h# Q* C+ N4、Elon Must
2 H4 R& V, K0 U. M/ y特斯拉的老大,他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以,名列老四,理所应当。
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; t9 ]* u) k, Q. U B$ N+ L5、李书福5 t$ ^) y8 n# n5 e
吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面,这个有点意外,但看来西方对这个靠民营(而不是国营)脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo,使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功,连福特都没有做到,这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR,Jaguar比福特时代滋润一点,但还是不行;Land Rover成功多了,但这是拜SUV风尚之福,最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场,比JLR成功多了,而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团,成为最大的单个股东。9 ?) f" E. ?" o' f7 @
, D( ~3 s' P$ M* r5 N6、Mary Barra3 x" ~: R1 y+ }
通用汽车的老大,不言而喻。8 s$ y* [4 i6 _) Z/ |( ?9 d4 \
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7、Jim Hackett
) V8 }2 W, g7 u* t( U! G福特的老大,不言而喻。好玩的是,他原来没有汽车工业经验,是家具公司的CEO。
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8、郑义宣
: o2 |5 h% c0 |9 p: S) ?现代汽车郑氏家族的第三代,现在还是现代汽车的副总裁,但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的,而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大,他名列前十也是名正言顺的。
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2 g" E ]: ~) }/ o. ]9、八乡隆弘
3 y& m% f: n; \# q- F本田汽车的老大,作为世界第四,他只名列第九,或许说明了日本汽车的滑落。4 o) a& B/ r' y! r/ |& X, |5 r
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10、Ola Lallenius" [% @7 D3 ]; U0 B3 z
戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10,好险。& g% S# e& B8 }9 a
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其余40人中,很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP,但有一些意外:: M3 f! _0 [1 ~0 ]! ?
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16、陈虹 H% l6 I, `2 m3 K- }
上汽董事长,中国第一大汽车集团,去年产量高达700万辆! O* q. C) a! s0 u4 L5 X
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19、万钢1 c) Q/ I7 M, ]9 h' d# ^( _
中国电动汽车之父,在德国奥迪工作期间,向中国政府建议发展新能源汽车,被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长,后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内,中国建立了世界最大的电动汽车市场。5 x7 U/ e, r- @+ w: p% [
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29、程维 ^! ?, W' @# C- S. e
滴滴创始人、董事长兼首席执行官,不仅在中国打败优步,还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道,滴滴现在还是汽车工业的朋友,但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车,真搞成了,就难说是不是还是汽车工业的朋友了。
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30、李彦宏9 R% T1 n3 ]3 t" h+ e
百度老大,列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员,包括福特和Volvo,去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度,小马智行正在迅速赶上,但百度的块头更大,动静也更大。' d" Z1 x# U8 c3 J: |
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33、王传福5 S; {5 x& A7 [- B+ k
比亚迪的老大,现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家,但还自己制造汽车,包括内燃机动力和全电。
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34、Ratan Tata7 V- F& P7 f; R; u
塔塔集团的老大,拥有Jaguar和Land Rover。81岁了,退休过一次,对接班人不满意,一脚踢开,自己再来。
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36、曾毓群) y+ @3 r: u: |2 [5 ~
宁德时代的创始人,世界上第二大锂电池公司,仅次于LG化学,哪天超过了也不必惊讶。/ S2 t' ~+ h! I) w( s5 P. z! B
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42、彭军/ k' j- t5 w. N5 f* j- ]% ~
小马智行,前百度无人车团队的首席架构师,专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。
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48、Thomas Ingenlath$ ]$ C' M$ W6 r. ]
Polestar的总裁,这是Volvo的电动亚品牌,CAR把他算入“中国帮”里,好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人,比如Ralf Speth(JLR总裁,第50),但他又是品牌CEO,又是总设计师,而且Polestar是欧洲少有的全电品牌,与Volvo是若即若离的关系,也因此没有历史负担,不像BMW、VW那样。
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+ K+ z# a* L/ a7 n4 s名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外,但有那么多中国人,还名次排在相对靠前,这是一个意外,也反应了中国汽车不光是产量大和市场大,在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分(如果不是所有)董事长、CEO对中国市场的重视,中国的分量就更大了。 |
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