|
先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。, [: W+ b& N3 F
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
* P$ L2 K0 x6 C- F( lmodelS/X 领先一代:
1 {7 @: w5 Y& A& `# `+ {
2 K% d. Y- i8 ~' G6 m9 H! N& T: O: ^1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%% V0 y$ H0 U3 u0 M/ u" l
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术 T" i! Y+ l1 t; {
, 马上要推出130 度电电池包。
2 R3 v2 x y& Z, C ~) H- x7 m, }+ Y/ e: D
2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率& ?% b: I9 |6 r1 _/ z
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变3 V0 {- i+ @+ h6 l% l
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
7 u. Z) L1 y9 |0 s! p" x己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人% A5 e* L. }, t# s9 ^
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. $ i% m; c' l# P9 z2 S* C
5 c, |" @' S9 U$ E2 A! z& X G
3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量% b9 I6 `/ J7 m. l
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎 O+ z8 `$ C7 `# X' r
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
' w! Y' A( l+ Q0 ]5 j2 Q B
$ j/ h& m8 W- I2 t( \% _) l/ D% C3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
4 a. m- a. H' J" d2 P( @6 [6 O: q4 S司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
9 @) V+ j: P- u8 L( V6 f3 e. a度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。1 I$ Y( M$ k* i
% }4 l. n3 @) T0 W$ j/ [1 QModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
3 [8 H1 g" C% e( H, j& D: }0 n/ v& j会像蝗虫一样多。
$ h2 E& t2 G& h D1 A* i6 c# W" H0 [; B6 P- d' I% e
! _" w! C) A0 e/ c9 \
再来说说自动驾驶
E" |/ s8 k3 W1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。8 @( I: u4 h& d# a( Q. o) }/ P
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。( p0 o' M. W( [5 [
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
0 n; Q) J$ r- H. X' h+ l5 N, ^/ d2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
2 Z+ }4 [3 P- ~: c6 `- o3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
$ c: T4 t1 V$ _3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
* Z' C# |0 r$ k6 k; R0 g1 N; ^& I3 x
tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。. ?" {6 V5 I) ?% c$ ?5 ^
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
: V* }. ^6 u( R# |先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。7 R: e' i6 S' N& y* w. K$ b
% F! Q7 B4 W f6 s6 q: `& E
5 |4 k7 X8 Z( o, s" G' e/ B |
评分
-
查看全部评分
|