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[时尚] 上海车展印象(3)

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 楼主| 发表于 2019-5-5 23:01:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2019-5-5 09:43 编辑

在能源安全与环保的双重压力下,也在特斯拉的启示下,中国对全电投入巨资,正在形成气候。第一波的比亚迪等已经形成规模,但第二波新军可能才是决定未来的主力。

比亚迪的名气很大,但观感并没有达到期望。比亚迪没有充分利用全电带来的全新机会,实际上是全电版的传统内燃机汽车。这没什么错,但失去了机遇。国产汽车现在的一般装配和内饰都已经大有进步,但还要看开起来是不是稀里哗啦。

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蔚来,全电的内饰都很潮,最起码是沃尔沃那样的中控台大屏

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观致

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电池组进气冷却与前灯有机整合

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WEY

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合众

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领跑

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这家名字忘记了,商标认不出来

但蔚来、天际这些新品牌跳出传统思路,从款型到技术全面创新,确实耳目一新。全幅宽屏可以说也是舶来的概念,但这些新军把全幅宽屏与全新的理念整合起来,汽车显屏不再只是汽车信息的显示工具,也远远超过行驶路上的解闷工具,而是成为信息化、机动化生活方式的中心。这实际上就是轮子上的家用信息和娱乐中心。放电影、听音乐自然不成问题,还可以在车上刷微信、追星、炒股票、看新闻。今日日程安排和提醒也在这里,要去的下一个地方还剩多少时间、推荐路线、当前路况一目了然。地图、导航自不待言,沿路风光和商家介绍、今日促销这些都是水到渠成。

全幅宽屏还是分左中右的,左屏还是驾驶与行车有关的信息,可以改变组态,但还是有所限制的,不能一面开车一面看电影、刷微信。中屏和右屏就是完全自由组态了,而且可以两边互相推送。中屏是驾驶和副驾之间共享的,是否应该完全自由组态,或者在行进中与停车时应该有不同的限制,这些都是可以争论的,但副驾在自己的右屏上搜索地址和前进路线,或者前方路况,完成后推到中屏,这是很有用的功能。

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天际(Novat)

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全幅宽屏实际上是三块组成的,仔细看能看到接缝,不过不扎眼。全触摸控制看起来很酷,连车门都是触摸键开关,但担心故障安全问题,在事故或者故障中,电力系统崩溃了怎么办?

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威马

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电池组进气又与前灯组有机整合

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车帮子下侧的电池组冷却排气是挺好的主意,不过要解决实用中的磕碰和泥浆堵塞问题

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欧拉R1女神

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这个前途KSO不知道是何方神圣

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比亚迪

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广汽的电动,这都比红旗有出息

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无耻抄袭少了,还是有。这是哪家?这重要吗?

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这个Zedriv也不认识

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Exceed听说过,但好像圈钱的味道很重,没有看到量产车

另一方面,中国全电新军都是动辄600公里以上的行程,有些还支持3分钟换电池组的技术,但在功率、扭力方面并不突出。大部分展牌上标示功率、扭力,有些还标示最高速度,但基本上没有标示加速度的,在视频宣传中也相对不强调过弯、漂移、刹车等。

这里反映了两个中国人与欧美人不同的汽车文化特点:汽车作为运动器材VS出行工具,以驾车人为中心VS以全家出行为中心。

这没有对错之分,只是来源于不同文化背景和传统,和现实中的出行要求。现在有很多人开车上下班,每天还要接送孩子。但从一开始,中国人买车的考虑中,就有很大一部分由“一家人一起出去游玩”作为主要考虑。而欧美人(尤其是美国人)更多地从每天上下班、周末自己或者一两个朋友出去兜风(也就是说,乐趣来自途中,而并不一定是目的地,即所谓看人和被人看、纯看景)作为考虑基点。一家人一起出门只是中年拖家带口族的问题,青年和老年购车族不用多考虑这个问题。

欧美人很多在谈朋友、结婚前甚至高中期间已经有了自己的第一辆车,当然不一定是新车。中国人的购车主力还是已婚、新婚家庭,这也决定的不同的购车喜好取向。但欧美人购车的动力之一是周末购物,尤其是吃喝食品。中国人似乎还很少以购物装卸方便作为选车要素的。大卖场超市在中国根本不是主力购物方式。很多中国式连锁超市在美国就一点都算不上“超”,只是街坊便利店而已,而且大多连停车都不可能。

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小鹏

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理想

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这个ArcFox据说是镇江和西班牙合作的(手动不可思议)

这些差别决定了中国汽车与欧美汽车的不同风格。

其实以前中国汽车是没有独特风格的,欧美流行什么,甚至是流行后剩下的,中国捡起来,一点没脾气。现在开始形成风格了,这一方面是因为中国形成了世界第一市场,另一方面是因为中国形成了世界第一产能。

在传统的内燃机汽车方面,汽车的基本格局受到内燃机和驱动方式的影响。而且内燃机与传动方式经过100多年的不断改进,已经高度成熟,各庄都对核心技术守口如瓶,中国要学习和弯道超车不容易。

全电提供了全新的可能,这是中国的机会。首先,这跳过了内燃机和变速器的技术门槛,而在电机和电控方面,中国新军与国际主流厂家的起点没有原则差别。更重要的是,特斯拉证明了这条路是走得通的。车展上,各大中国新军急于证明自己的技术实力和原创性,纷纷展示电池、电机和电控技术。相比之下,内燃机汽车那里就绝少展示相应的动力、底盘等。

其次,地板电池组、分布式驱动解放了原来汽车设计受到内燃机和驱动轴限制的问题,电池组的分布式冷却也与内燃机的集中式冷却要求完全不同,为车款和前脸设计提供全新可能。大量全电车采用无格栅前脸,但车灯组与进气口相结合,既增加造型的生动,又符合空气动力减阻和冷却进气要求。在两侧车门下的“门槛”位置还整合了出气口,帮助通风冷却。不过在实用中,车门槛的位置容易受到路牙等的损坏,在春秋泥泞期也容易堵塞,这些问题需要解决。

还有理想、威马、观致、海马、领跑、合众、Wey、小鹏等相对不那么前卫但依然全电的新军,更有比亚迪等老牌,和北汽、长城等等“投诚伪军”。

中国新军中很多已经开始发售,在市场上的份额依然较小,而且其中肯定有圈钱的,等着时机卷钱跑路呢。但也肯定有能成气候的。最重要的是,中国新军与中国独特的汽车文化相辅相成,正在把汽车打造成信息时代移动的生活方式中心的趋势,就像手机已经不再只是通信工具,而是数字生活的中心一样。中国全电汽车有望打造全新的汽车生态圈,可能与中国手机、中国5G一样,形成影响更大的经济和社会生态圈,成为中国崛起的物化的铭牌。

相对来说,欧美主流厂家还在全电的路上踯躅前行。他们的实力当然雄厚,但是还记得英国的造船工业吗?

如果我是欧美主流汽车厂家的人,在上海车展上会看到一幅分裂的图景:在内燃机汽车方面,大部分中国厂家只有产能,没有绝招,不足过虑。伪军的命门捏在外方手里,大体是提款机。土八路大多是关门老虎,顶多在亚非拉蚕食掉一点欧美汽车的地盘。吉利拿下沃尔沃后,推出领克,超越传统吉利,这是要警惕的,但还是能压得住的。

但在全电方面,中国新军不仅来势凶猛,中国政府只要在环保、能耗、牌照方面倾斜一点,就有可能把皇军打得溃不成军。那时中外力量对比就和在内燃机方面相反了,欧美依然以内燃机为主的汽车就只能做关门老虎了。而被逼得走投无路的中国伪军可能倾巢出动,到亚非拉与欧美争抢,那就天下大乱了。

在近期,全电的各种技术和质量问题肯定不断。但中国新军不是白手起家,中国的全电公交巴士已经高度普及,世界领先,这是很重要的技术底蕴。比亚迪、宁德电池等在电池方面也处于世界前列,这是与内燃机方面截然不同的。另外,工程问题的解决与优化是实干出来的,不是空想出来的。中国科技和工业的发展有一些有趣的特点。在一些传统领域中国极大落后,但新技术提供了新可能,中国猛然发力,弯道超车了,光纤、手机、太阳能、风能等都是这样。一开始,这些新技术很粗糙,粗糙度大大超过欧美在技术萌芽时期的同类产品。但中国依靠低廉的成本和巨大的市场,迅速迭代,持续发展,很快就克服了初期的粗糙,形成了气候。即使在汽车方面,中国重卡就比轿车的出息更大,也是干出来的。工程机械、重型机械等方面也是如此。可惜内燃机汽车方面始终没有做到,可能只有等全电了。

不过在中国全电新军中,好像有微妙的地域差别。南方派更为精细,也更前卫,但产品的耐久性和真实质量还有待时间考验;北方派的外观还行,像长城的欧拉女神专门面向女性,量产的话应该好销,但揭开发动机盖一看,内部做工实在粗糙,好像拖拉机一样。

第一批吃螃蟹的人还是需要政府鼓励才有胃口吃螃蟹的,直接的补贴和上牌照的优惠都是实质性的吸引力。他们饥饿,但并没有那么饥饿,毕竟鸡鸭鱼肉也很好吃啊。但这个雪球滚动起来,就有戏了。上海街上的绿牌照已经很可观,不再是涓涓细流了。

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    舒拔 发表于 2019-5-5 23:27
    伦敦的比亚迪双层巴士

    国内公交车很多是电车
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    该用户从未签到

     楼主| 发表于 2019-5-6 22:03:12 | 显示全部楼层
    jellobean 发表于 2019-5-6 07:47
    国内公交车很多是电车

    启动加速特别快,一不小心就是一个趔趄
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  • TA的每日心情

    8 小时前
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    [LV.Master]无

    发表于 2019-5-7 10:51:08 | 显示全部楼层
    jellobean 发表于 2019-5-6 21:47
    国内公交车很多是电车

    是的,公交车最适合电车了。
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  • TA的每日心情
    无聊
    2019-10-6 07:13
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    发表于 2019-5-9 04:56:12 | 显示全部楼层
    赞中国新军,期待弯道超车,期待崛起
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