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多蒙朋友指点,看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全,很多一般性的东西也没有多少营养,主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder,飞行数据记录仪,把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的,是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪(CVR)一直没找到,所以FDR就是最主要的飞行记录了。8 x7 C2 p5 ], t: p
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这是出事前的FDR
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2 W/ G' o$ q! ?这是发动机和其他数据
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这是出事前一次飞行的FDR6 N* }& Q% F9 |
可以看到,对于出事飞行:
" i, g4 j; c- D5 ~( j& j9 }( I1、左右空速稳定,所以不应该有空速管冻结问题,否则空速显示应该是时不时尖锐下跌,甚至一路坐底
% W1 S5 I" t% y6 ^0 S4 }5 p; \2、自动驾驶仪始终没有启用,这是对的,飞行员在没有达到稳定飞行前,本就不该启用自动驾驶仪
$ ?1 O& t. ?( ^3、左操纵杆震动提示(sticker shaker left)除了短暂一段时间,起飞后一直在警告,意味着系统认为有失速危险,但右操纵杆没有这个问题2 i, X2 ^) V, o& `3 ^
4、手动配平(蓝线,这是飞行员的动作)除了一开始少数几次压低,后面都在拼命拉起
! A5 D" s6 j/ i7 }; P+ C4 X5、自动配平(红线,这是MCAS了)一开始就很活跃,但前段以拉起为主,到后来就是拼命压低了,最终“打败”了飞行员,造成惨剧" u R1 W- Q7 p' H# A, L
6、平尾(深蓝线)在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从,上上下下
" d: G7 P' [$ O1 ^8 D, k4 X7、左右迎角从一开始就有大偏差,起飞后偏差实际上略微缩小,但还是很大,一直稳定,没有太异常的读数。这可能是维修问题,在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准
4 P8 ?( o7 K z. |) S! j8、左右空速、高度读数都略有差异,说明简单依赖双重冗余不靠谱. q. x# m' K. B9 {3 F! Y$ w% _
: k# n! o, M, O+ ?( |对比前一次飞行:
9 S& }0 t4 C- W' q9 Z1、左右迎角读数在地面也有偏差,但小得多,起飞后明显增大& g+ Q8 y# r$ ^7 _4 J6 X) ?& l
2、sticker shaker left一直在警示
: p# k3 [$ J% Q# N6 }8 U; P; p3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通,后来取消,正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通,所以大体是全程手动飞行
$ e% v [, [( f4 J8 o: ~+ }3 U4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段,但后来不斗了,与迎角降低直接关联) b: e$ N5 E( I }* z
5、迎角极限不知道是固定数值,还是按照空速计算出来的计算值2 @5 e4 R, L) V, ^ u. m
1 w1 n9 D% y, I9 i1 u推测:
7 ?+ Y: l9 r' L0 @' y. c$ c6 z前一次飞行中,左右迎角失配出现稍晚,手动与MCAS打架正打着,飞机已经接近巡航高度了,改平后左迎角读数正好低于阈值,MCAS不再作怪。万幸。6 g* M f5 O0 T1 d" F4 e
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出事这一次飞行中,左迎角传感器的读数在地面就高,MCAS离地不久就开始作怪,没等到巡航高度改平,已经在拉锯战中“打败”飞行员,机毁人亡。. J# @) D0 w4 l# n% ^
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评论:: d1 k1 r1 d9 i+ L
左迎角传感器这样重要,波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive,不达标不准起飞呢?这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive(容许启动条件),不通过的话,再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分,还是依赖地勤和飞行员的check listing(检查清单)?
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