|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑 $ G5 ^4 d t* J M: _
8 P; U5 z! D! h
特斯拉上海工厂落地,拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相,电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可,这不仅关系到人们的出行,更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟,容易解决的问题早都解决了,还没有解决的都是久攻不下的,要赶超那是事倍功半了。 % }+ `5 u. J( d
; y: o$ S) ]; q3 C+ y+ N# f1 X5 ?; ^) N. J8 B
% ]: r# ?- r8 x9 G
特斯拉上海工厂落地
3 z9 h9 p, |! ?) L$ \2 S+ V Q
& x) O8 E5 ~& b1 Q拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出0 ?& H4 k. G* w2 p6 i. j0 j- `
. N7 B% s: c+ `2 Z电动汽车代表了汽车技术的最前沿,但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上,如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车,汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
. e1 [+ I, ?) y, S; E
' O: D) {1 i# |4 j+ r早在1832年,英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年,美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日,比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人,他的车就命名为永不满足(La Jamais Contente)。到19世纪末,电动的出租车在一些城市里流行起来,1899年9月13日,纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手,撞死行人亨利·布里斯。 ! e9 P9 }* O) N
& t1 w, ^* ]6 S" m
- _+ Q4 b& j, R- {6 I4 B罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车,比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
! F" ]( H5 _3 ^0 R4 f- I# ^: w7 ^
$ b" m9 q: N" q5 D
威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车* ?. h" S" V% F B0 k2 ^3 H6 S
. U$ I+ k8 m+ \( C; v* l
) `3 h2 |! t+ C* O8 |1 z3 A
卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关5 z+ ~; Y! v, C+ E/ p
+ L+ Z$ g2 T& b/ v C
1 l$ z1 T! _1 c5 f+ h1 i1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
" q% x; U) d- g( w
" Q" Z0 D; P9 e' C) n( ]$ ?& \1900年前后,美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行,电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题,需要手摇启动的问题也解决了,但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油,扭力更加充沛,使得汽车在内燃机的路上走得更远。 - m# f5 T! H( B- _+ ?9 t$ J
# O& e) u# f8 P- J+ j/ U }6 m3 S
! t9 Q" e a* A
1910年Baker电车公司的广告8 U: s' a6 @* W) J; Z
/ t, n% g5 b/ p) I% S" ]
1 R# G- F {) P
但福特T一推出,立刻横扫所有电动汽车,以后的100年时内燃机汽车的天下
, O7 o& C! ]+ C. J4 s/ s; ^! s7 y% p% y3 f7 a8 l0 D
30年代后,电动汽车几乎绝迹了。直到1954年,Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车,电动汽车才算没有死绝。1959年,国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车,用蓄电池驱动,并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购,用于公关,总数才47辆。在60年代,通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车,用来应付公众对空气污染的关切,但也仅此而已,并无量产。
+ P% D8 r. r1 R- d6 o
% I0 `1 ?, q5 B2 R) m9 c: V+ E- k; i
0 T3 O( T4 w1 N& x
1954年,Lektro推出电动的高尔夫球场车- T8 m5 h# a, S- R$ T/ a
( y6 P- b8 h+ J1 u Z
; Z$ l, K2 h9 ?. U$ O1 ~' dHenney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车
9 ]; r" ?- I" h% ~ _! o* N1 x/ Y+ j- c4 V2 Q
在70年代初,“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车,很为全电赚了些眼球。另一方面,石油危机提醒美国人:石油是有限资源,廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情,Sebring-Vanguard推出CitiCar,但行程太有限,性能也达不到公众期望,早早夭折了。 8 u7 b- c2 H2 ?' m; f
8 U/ V" Z4 X: ~ L+ f. ?
2 X+ t$ h+ }! R( e }, n阿波罗登月,使得人们对电瓶车重燃兴趣
. w" q$ I9 A1 _3 `3 d& p
3 j5 ], j4 y. G. d- E% n7 x
9 H) I! \4 O T3 ^( T$ H
但CitiCar只能说是一场失败
! u# O e+ }& F1 T, K5 D# B
2 J1 E- K. H( _, r. V* i' e: X# T6 g/ Z: X在90年代,加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步,制定了严格的排放标准,从此加州标准领先美国的联邦标准,加州也成为干净汽车技术的温床。1997年,通用汽车推出EV1,甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎,但通用汽车对EV1只租赁,不出售,而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。 . \# c* K; Y! R* h+ I# E' r
3 A# a1 `* \2 u! \" T
/ P% Z) {+ \7 w) t: m90年代的通用EV1轰动一时,但好景不长
+ ~ Z4 l) U$ }7 D; B
! \( j W: Q- }% h# V3 _4 R
, t6 ]- V5 Q* P$ s这也是丰田首次推出Prius混动的时候4 e% [$ b2 ^- T, |
( t6 ^+ p) c$ u; {
1 G2 m- o' k" w0 ~: L; L3 F* A
本田Insight是另一个混动汽车1 b$ K3 t! {7 r: e
1 r6 R5 b# b$ e* T, ^9 K6 y- c* h
8 j3 y! `; Z! H6 r
日产则推出锂电池驱动的全电Altra,可是只小批生产; V4 ~' ^6 v; b3 l
t- L0 x6 z5 L, q" R1 Q* O这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV,用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV,专供电力公司使用。 - I. H6 V5 d8 f6 Q" p; A) g
( b- N8 T& s. d$ j A) v* [1 A- ]出于某种原因,通用汽车在租约期满时,收回了所有EV1,并不顾公众的呼吁和反对,在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年,Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司,伊隆·马斯克投资750万美元,成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到,通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年,特斯拉以锂电池为动力,推出Tesla Roadster全电跑车。 3 K, \ P7 J: o: p9 [6 i& n! E
: g# W7 N' f, q$ ?8 c' f9 E
. `' @- m1 C0 t3 C5 {; L1 a
2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候,人们还不以为然+ F7 F! a) j/ y6 U+ V6 ~: b
. B# B3 ~/ h7 |6 Z7 ^: }8 U
. X4 W* Z$ F" o! o: F
但Model S大获成功之后,人们刮目相看
0 X5 B9 B3 p: _
/ `' @( T! y* N# v
# t2 d1 C' f- a o
接下来的Model X重拾“海鸥车门”,不过这一次倒是有点实用价值:减小开门后的宽度。高度应该不是大问题,开门后还是低于典型美国车库的高度& X7 H- T9 P7 T2 F% g ?
1 a& w: }4 I) k7 k" M/ h
! c6 T9 q3 I& P; C {) ?
马斯克还玩了一把公关,把一辆特斯拉跑车打入太空,还乘上一个假人
' d& e+ [9 G, {& U7 z+ X$ D* T4 {. K5 t1 D9 ]
5 d2 ?5 { B7 z. ~; I5 X8 t
欧洲也急起直追,大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠
* G% Z1 p- t0 v H! `) c: S3 w
7 K# \1 c6 K1 N9 g) ]2010年,日产推出Leaf全电车,以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边,中国由于雾霾和能源安全压力,一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下,一时群雄并起。在欧洲,大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里(1916年的记录是20分钟55.6秒)。 * O" j7 b( g8 K! K/ k
/ R) r1 |+ B8 @, y! ~2 \9 Z
据统计,到2021年,世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用,2018年底只有179种。除了常见的轿车,还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年,美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆,2017年只有10.4万辆;中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。 , r% w- y4 U, h3 Q
/ ^1 q% V/ Q" H( i( J5 b
$ o/ A2 z& S1 M P7 M5 D% i
捷豹推出I-Pace
# _1 m7 ?8 o( J( I1 X' x* |7 N, |; r' \3 N4 C2 {8 B, q: B
- o8 l$ W( R, |' q/ |" ? `
保时捷推出Taycan
, v3 |$ ^+ \, H: X* r% E/ j- t' z; D0 [: n
9 r9 Y3 X0 N3 v( A: a7 W9 l
Audi推出e-Tron
0 ]! r1 r+ x( e
) ~+ U1 m6 G) i+ P- E h
3 b2 K {) n3 D" n( f2 {# f! ~1 ` T4 T
名不见经传的Rivian推出R1T皮卡- U, V" D: u( ]7 J; j
& s$ u, ]+ g( u+ ?& t) s
+ D) T! e6 q, m8 U
但最大的动静实际上来自中国,大量出租车改用全电
/ }$ ~0 ?$ e9 U1 ~# ^) } G/ C
& e6 I" R3 R( E& ^
$ \2 m3 X& n( X# Q大量公交大巴也改用全电
. H% o, c6 _" x) p" v ^7 D" H
) J( [9 w8 B# y- ?: [2 w4 H1 D未来20年可能是全电汽车高速发展的时代,其结果可能重塑发达世界。
0 @% q8 K1 K8 h8 v7 L3 C# s# G! R9 E+ g5 s- m
在市场和政府支持力度上,中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力,中国各级政府大力支持全电汽车,并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想,但中国人学习快,转向快,善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价,但几番磨合之后,中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面,中国已经是世界上最大的汽车市场,仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。; { ~' A* I0 Q* Y1 h' u- H9 Z
1 c k. Z6 r" T) |* R
在技术上,电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短,但一般来说都不能算是最领先的,但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的,激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平,但在世界最大市场的养育下,都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波,那下一波跑不了。 , ?& ^9 g6 o! U) G" t2 y; ~
, B& ^/ t% F2 f8 d这不是盲目自信。
& X4 @5 M6 \- c5 H8 N; |2 W. q' s, p( m0 U; v3 S
在全电汽车领域,世界上有三个中心:中国、美国、欧洲,日本在全电方面落后了,也没有迎头赶上的迹象。 & t& g0 q2 A4 b$ u
: N: q2 g. S+ V. Q美国汽油的廉价是世界上闻名的,现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的,对全电也只有有限的政府鼓励,从消费者角度来说,缺乏吃螃蟹的压力和动力,使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了,页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应,这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙,一方面在产值和就业方面依然占大头,另一方面积弊深重、发展乏力,投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力,而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健,股值甚至超过宝马,但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展,全电只是辅线。
3 j4 W3 d5 {- ~' a+ l3 @3 r( `0 B" N' g" p# A9 {3 P8 J
欧洲的汽油要昂贵得多,能源安全在短期不愁,但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的,但雾霾不是大问题,电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进,一方面欧洲消费者愿意为环保花钱,另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢,社会积弊深重,欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲(尤其是德国)的核心产业,必须死保,路透社报道,在未来5-10年,德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说,哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国,也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国,也落后于美国,使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动,而本地不是市场的拉动。另一方面,欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先,这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势,在长远则可能成为负担。
- \+ a* @- O+ l
( V! a, [3 f Z中国汽油的昂贵不需多说,中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有,这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步,缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述,内燃机和传统汽车技术已经高度成熟,容易解决的问题早都解决了,还没有解决的都是久攻不下的,中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势,全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系,城市间的高铁体系更是世界领先,与共享、网约等新兴出行模式一起,使得全电汽车昂长避短,形成生态圈。: S( t$ ?) f/ {
* y. |: U# l t! e q) N在具体产品方面,拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔,拜腾Byton来自Bytes on Wheels,从一开始,拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同,拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工,预计M Byte在2019年投产,现已组装了100辆样车。+ c; Q% T* a% x5 e0 H+ m* y
- N- t0 B8 N1 W% Q9 C
拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出,当时有点小轰动,但人们也没有太当真,毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响,但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”,这是有新意的设计手法,效果很不错。) g) F2 I6 L4 V
; `" J( f8 `% v' X4 V. ^( B! U- F
8 |, J2 }6 ~- t/ C, ^ S; t
拜腾M Byte外观不能说太有新意,但还是很悦目的/ s; Z1 F9 w N$ p" L
2 l& N1 Q, L" l+ y1 O. W7 B$ e
, X; i5 K6 x& n' V4 z
前脸有新意,这几道“闪电”的效果很好,不知道是否会在量产车上保留
: V2 C! W [8 H: n" I4 }2 `+ v4 l3 j& D. h6 }% e0 P, m! b' b
但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏,这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。1 p( @. N) Q+ T* O: [- n9 f6 L
6 W+ p! h0 t8 d8 [' O9 F4 [4 U
传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡,这是世界性的趋势,但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配,新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处:只要必要的基本显示保证了,其他不必在现在就最后决定,可以到时候增配,可以用户自配,可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题,完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。
) {: e; d1 M+ t; A" p, L6 f( b3 ]* e1 y+ T* v
4 H* M. y% X* b+ b- E2017年CES推出时的仪表盘
h6 @( O( V' Y- B) v2 _" C/ @
$ d" s% B% R" V) @0 \! K% [2018年CES就有所改进4 Q- |0 ^: b* Q+ d1 U
% h9 Y: D3 o& b拜腾在2017年和2018年的展示中,还显示出从善如流,仪表盘设计有所调整,方向盘中间7英寸小屏显示向上移动,腾出空间安装防撞气囊,并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板,便于前座乘客自由组态。) _6 l. r8 z! A& d5 ^
& Q {8 D! |; T1 K- Y
最重要的不是M Byte本身有多少成功,而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神,更是真金白银打造制造能力的实干。
3 q: L2 A) c- `1 D0 |/ H5 V1 c7 w: A
! y" ]7 {5 z7 ~! N4 g( e2 N
/ l" o2 Z; q! }# L) _6 }! V0 ^5 Q拜腾的厉害之处在于马上就打造产能) B4 i* S' j* e6 T4 C
5 N9 ^4 _. l# }- l( D1 h5 `
拜腾下一步计划推出K Byte。显然,拜腾是用内存容量作为型号名字,M Byte就是Megabyte,K Byte就是Kilobyte,那接下去就应该是T Byte和P Byte?人们拭目以待。
. E A5 l( F2 j. {2 c
+ X) U1 c1 W# G拜腾会成功吗?这个就像天气预报一样,谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员,还不一定是最成功的一员
* X1 B/ c! ]" r
8 j! W/ x( j `2 t: |汽车之路走了一百多年了,电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站:中国。/ N% l; r7 y0 H9 Z, C
|
评分
-
查看全部评分
|