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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 , X# z; x, e  O1 y& O$ l4 n' t1 [

    % i" `9 V7 ?; d& ~倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。  j9 b: V) P9 X5 k( |% \

    $ w) L: F1 M6 W5 J$ U5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。" I4 t- H. B+ A" R# j
    . u3 Q0 i+ C3 j, N/ |. ]7 w
    机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
    ( A4 {- U% }% p+ c8 H& w; H8 m( j# ^3 P! U6 {* J, Y  U7 M8 d
    签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”0 v( j) Q6 O& j7 \
    # l3 R4 z# l8 n1 J
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
    - @& ]. ?  R% N. J: F
    1 G% O! G: }. P NAV.jpg " r8 E4 `& W- w' z. H- N
    机组手里的航图# r; K! y+ E' s/ z( l
    - N: n) m4 b. J+ V/ I
    NAVTER.jpg
    $ ]) K* B. e7 }6 r9 v" ?带等高线的航图
      R  g; p5 h9 C1 V9 F$ D" ^
    7 K# P, H8 A+ V2 j+ P& m雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  2 }! }  i+ ?) J3 [- N1 |
    ' j2 o4 E" r6 I, G; m
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
    & V: L8 W: r. `; J6 b. q/ l% D) l7 s
    3 r# V0 d7 F3 h8 f( Q; N早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。
    4 z& J! G( f0 N6 f- v: i0 a. u7 w/ n  e6 Z
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。/ K+ ?$ \! ?- g& b/ b  k

    : m; l( B' ?5 d# { WX.jpg 6 V/ y/ ~7 J# ]8 K
    下午2点雅加达周边地区卫星云图4 l! H* W9 N# }0 ?0 L3 T
    ****************************************************
    7 c2 t/ G, b$ P$ s/ |0 h0 I3 N机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
    6 h/ e; |2 N  C% A# q2 |
    & q+ o& z% z& E7 W% P1 _ Two Plots.jpg 0 D" \- T+ K4 z6 F5 X! l
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的1 f" t3 D$ |2 \2 u
    7 S8 D4 ^: P! g, ?
    空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。# [9 n" f$ T; s* l$ @5 `
    $ }' C1 w$ L3 [5 v
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    ! \3 E; q1 u4 n5 z, p+ x
    1 P" h: l, y9 P) s& { TAWS1.jpg
    , q, c' ^' O; \8 h* W' `! j1 h8 S( w
    7 {5 _( y! m' ~9 H  m TAWS2.jpg * V' \% x# C: R1 Q

    : D# e  p5 J, v- _“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。  `. Y8 s( J" w1 y' l

    ( b9 N0 |( C$ n“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。/ b6 W7 v1 R% Y

    : }9 x5 L) t) n- Q4 U9 A1 ?8 Y印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。# O7 Y$ `* }: A! X$ R, S, R
    $ ^9 `" i( t2 U+ }4 D6 T6 _
    两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。5 ?+ A, _; ^1 P  D$ }1 c
    " N, O- T+ g% g, w2 [
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    % v. O3 x4 J" w0 N4 i2 J0 b; ?, w6 z
    正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”& {) S7 i" ]9 ]3 b# ?& i& V

    1 I' k) W; m& ?% l, P$ g+ U* {“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    / X; f2 X/ W) _1 M+ ~1 T0 h0 q9 b% P$ |
    “返回机场。”
    # Y& }% t2 [# E/ r  {4 g( p8 E0 _6 x$ s- Z4 \! u  \  M5 e# y" G
    副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
    - ]4 h2 [- c4 O" f& |# a7 B' w& C3 ~! h5 t" q
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?
    8 k9 @1 G8 A; H3 T+ _, u6 |1 d7 b% [/ x: F( P
    还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!
    9 _/ l7 l) G# H: C5 w5 K
    5 ^! U% l0 x3 N# C% }副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。) e9 O' o  O8 y' K9 p
    6 X- V. Q+ D7 h2 p! C
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。' F5 g2 o4 W- ?) w4 V

    ' H: o8 O6 |5 {. [' H“回避地形,回避地形。”' U$ S6 V  C4 |, F' R% W. u

    & L* J3 i1 U  ~. ^+ d3 p# O“什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    1 K0 d1 s' z& O
    $ J, P- B, t) v7 f4 U) T: u. T“回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”! S1 w+ O% ~. [

    6 R! A" J$ m: a/ f/ F- \0 j. \7 Q; z! p一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。”
    4 b9 {# j& i5 _0 A% M
    7 H- A' }, l: i9 }2 r按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告
    5 }: K6 x! U" t0 _, e0 b: o  r: m- u+ S1 {6 }6 B$ K1 m  c2 t
    20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。1 d/ X( F" h' G& z
    / o  q  ^2 T& }7 M7 l
    副驾驶:“那是什么?”5 g% \9 a3 \( l4 R
    & i2 u$ u7 d% {/ v/ W, d! ^; z
    然后就没有然后了& K3 E- }7 F% y8 s
    & q  ^4 q  [$ u0 R. _+ l
    recon.jpg / }8 S% `' M" `# n

    3 c  U7 F4 ]( m/ U) \ 3D.jpg ; Y' F4 ]. f) h$ u5 g
    , d  C7 H0 `; K, R4 Q6 R

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  • TA的每日心情
    开心
    20 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 显示全部楼层
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑 , [, }/ e  ~, x$ j
    ( ?6 n  b' ]( z9 w% E
    qiang sha fa
    + M9 g5 s. B2 a9 ^& t# X3 |7 y0 R$ n
    毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了: d4 d( `( h1 ~! G/ z, q6 t: k4 \. ^
    ' R9 V; @7 ?9 D+ V. C9 q) B+ x

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 显示全部楼层
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    ) R9 r" r% e: ^5 r% ~
    % ?/ g, ]0 ^# ?- C6 I7 X. R% u人永远是最不可靠的因素呵。。。
    , S  \8 |$ p$ n) L* b) T9 g
    . N. [+ a2 N5 j0 c0 I9 c8 S
    " L9 h, x$ k9 u- h, K  U; k他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。2 h5 `/ @% m0 G2 y( |
    ; f" L' z0 O" r3 E$ b& @+ H
  • TA的每日心情
    开心
    20 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
    8 a( A4 R6 i4 I0 D( t, n人永远是最不可靠的因素呵。。。

    1 B/ c, i3 p: |8 X3 J. H临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避1 O7 w1 t% D# b4 i7 f( R% N$ n& G  z
    & k/ P0 I- G2 u* T
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 13:08
    9 E1 {' S# R, p! W  ^临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    9 g7 E8 s3 o" n9 [3 B1 m& u7 i  e
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    5 I/ N4 d5 P- b, v1 p" p7 _
    ! \& y, }, T- h1 |5 |  }5 |  n这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    20 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19
    ' P9 S5 |& g. D' `: A$ c只差100米就可以飞过山脊,RP问题: t1 s* h/ n6 a) w; T
    * v# e+ f3 ], C- i+ Y6 B0 _
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    1 Z$ q1 }0 S' A1 z按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?( k8 ?2 {( ^7 C- F, x, D
    2 J5 W. T' E; j5 e, d# [$ D

    9 p7 s# w8 N' T5 p. t7 g' c5 [6 d7 T2 G8 N( b
    等着看你写鸡笼河坠机事件…' v  m  C: ]/ ^9 J6 B! O
    3 i0 N$ x! e% G5 E$ w/ _# Y$ K
    ' a$ Z) O/ O4 a; X
    * H8 b  }! J; U
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 显示全部楼层
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 显示全部楼层
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 显示全部楼层
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."& A2 q0 O; ?$ ^3 |! `3 l0 k" ^2 y

    ' g6 T7 R: ?+ p8 O( g印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 显示全部楼层
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2023-12-19 21:48
  • 签到天数: 281 天

    [LV.8]合体

    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 显示全部楼层
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    ( n5 R0 p' M5 z: g# A8 Y人永远是最不可靠的因素呵。。。
    2 S/ |+ c$ G! K  @3 ~" I9 g
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 显示全部楼层
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 显示全部楼层
    然后就没有然后了- Z6 ?! I1 D0 f" x3 `

    " A2 A+ `) Y4 s- J6 }' d没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    20 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58
    + y4 P0 s6 Z. ]3 s: vConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍

    8 P# R9 _. i' Q这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    ; n/ V4 |  B/ o5 |2 ?
      ?+ @' ]1 ?) f  }. x2 z2 O/ F. Y
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 20:17+ q7 o# `# Y9 y# w$ A; A
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    . k. O; b' b% S$ P2 m" r1 c0 Z: L$ Z# t& _; E% o
    ...

    6 N* A$ f% w3 Q# }墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。( i1 r) y& n! z6 F* O# C* n

    # b. _5 n+ ?% C# M7 k Picture_SSJ100_Interjet.jpg ! f4 M. D+ G5 {9 t) C
    * I% c& A2 g( f8 Q: s# d
    下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    20 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43; q1 c& R( W. L  H8 T. d
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    ! f( X  H9 w+ w) S9 P看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test+ E, Z4 ]/ O( W( O3 T$ ?
    : J  D4 {+ _9 u+ v8 }+ g
  • TA的每日心情
    开心
    11 小时前
  • 签到天数: 1516 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 显示全部楼层
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43" f7 B5 [* M1 c1 G* U
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    : {* ]  g) U  R* D& I8 ^, G/ `
    哦,原来 interjet 定的就是它啊。0 Q" H3 f" w2 Q  l% B- J

    ( ~. y" I4 [3 S4 O4 W1 I  Y) y0 ^我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。0 }' ?& _; M3 [/ ~
    0 l, w! e6 I/ x6 ?- U- ~
    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 显示全部楼层
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑
    6 S  c+ S; [2 _  I0 |
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43$ e7 u7 s- ^9 E$ J! n2 g3 J
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    4 e7 E" j9 Y" \. w% J

    & ~' ?: f* D; E4 _没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。
    8 N* {- Z8 b& N- @$ ]* ?  g& F& w" Z0 Z" {: B
    总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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