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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 $ _# j: H$ ^  O7 d% |8 O7 a1 m) v0 I

      K. ?6 W) l$ B$ u3 K8 p- V倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。. _: H3 e0 K1 S  h, {- o
    2 L6 p7 Q6 G7 H
    5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。
    ) O5 j% ]9 W, {: h3 u
    # u" S* t2 E1 [( d机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。/ k5 X# o5 n" x; u0 r0 H1 [

    # f9 V$ P7 i1 b% N% A& W8 a签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”6 ?2 M: `5 a8 V" E: j
    3 M$ `4 f/ k1 y' Y; ^
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。3 y0 b% [3 O4 d( n8 q4 Z' H2 u
    3 W( ?0 d* S! l) j$ a& Y
    NAV.jpg
    / i" }7 D1 [7 y) m机组手里的航图* H( Y* q, [' A+ |  _/ C5 b

    - i3 ^' U. p7 S: n0 A6 L7 a NAVTER.jpg
    / h, s7 V3 w( y1 z带等高线的航图* V1 q$ b* O2 Z5 d
    ; M7 t" {$ n; T5 \9 \6 U- [
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  + S5 m2 E# E; \6 i& M
    8 C+ `% N5 h& L- p5 z5 M; S5 {
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击" A) s  W' S  ]6 C+ k+ G% o

    , o6 q6 x4 Z) N早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。  ]# P3 `( \' E, a- _) D% [, K# U
    ! Z8 \) G  i( X. Z0 U6 Z. Z; v
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。* [. b* q6 b% E

    3 ^! l$ C, f) v WX.jpg , ~8 s( X/ Y& c& h& n
    下午2点雅加达周边地区卫星云图
    9 _/ j1 W8 a( j+ Z1 N****************************************************$ }  ?' H1 b: P  K
    机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。) y) u* V! l; ?( G/ X; F  U

    / T: ^3 J. _9 x Two Plots.jpg
    - Z; X9 q$ H3 {2 x0 l) Y当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的1 E4 v5 u' Y# D8 a, `9 z! [. f

    : j$ Z, m* P( a% z2 P, @$ \; d5 n- p5 _空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。, [" w3 h: e1 e7 `3 N% p
    % F1 P6 ?* p: K- B: b8 |5 {
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    0 z1 _7 h; X4 R% W) S
    + i* b9 b% W; E4 h5 G TAWS1.jpg   z6 s% d5 N" K4 q: \
    3 d  W9 ~" I5 u) W
    TAWS2.jpg 0 i- R* q' i' h" p* l# n
    * p9 X4 @0 y) R' }8 S, i8 @
    “可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。
    4 u, ^1 A' \5 T6 c0 T. ]# X% t: a  e/ x2 O9 b' Q
    “是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。% J, U2 c& b$ ?6 X1 q

    - ^4 ~  f5 Q2 U: l4 p印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。( V/ T3 w$ l& M  v9 _8 z
    ; Y) E3 s9 g5 S( j% [2 z
    两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。) @; |0 I) n  N0 U7 w% O' U/ _
    ; [: }" m* A  w# p6 v4 ]
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”  E4 {- ^+ i' \( I6 N6 [
    & e, C1 x+ f- w  N5 @
    正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”; `# I0 ~1 M! `; D$ O
    5 s, {5 x, z' [! B  ]; T- i$ }
    “我们是返回机场还是再绕一圈?”% a& a& x! v6 R) w; L# E- ]

    ) T* N* |5 K' p* H3 K- G“返回机场。”" o! |4 V1 v' }
    * D7 P+ I! H- Q7 `5 W- v
    副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
    ' g! `7 |! Z' r; P5 A) X; M9 V" M
    " i4 J- B2 T! d. ]  v4 G3 g' L机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?& X5 y* r5 H8 v6 {; y
    * N) k+ X2 A7 J
    还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!+ R( ~+ T. ^9 v9 ], v+ ]) h
    4 o  k, g  L+ {( k( F5 i
    副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。# a9 v, }; N* [/ J. _, Z1 M
    ! b7 @% {1 x3 w0 O8 \8 k
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。
    ; h6 N+ S" N! W4 R0 T" A( V5 j$ i$ [  x
    “回避地形,回避地形。”, `( p5 w3 V6 l

    * f) Y" @' |  m& v$ A“什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    : r, a) b: D1 G$ z
    5 G# z3 j' f* m“回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”
    1 N( J% O! z# w: ?5 C6 N! B. A
    2 T6 d2 ~& e/ ^  {, K; o) g一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。” 1 q/ M* E& L, n  O
    ) v3 |7 Y+ l+ Y! x1 n( e7 S
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告
    ! ~) s7 T3 H! b6 F4 A& t
    4 g% E  [* O0 y! J1 s20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。
    7 x1 C% v; {/ g5 x, T1 }/ K9 @! H0 D0 c" r# N$ k
    副驾驶:“那是什么?”$ `( ~/ H6 t) e, Q
    3 N  E3 [3 H! c# f( o7 }2 y, K
    然后就没有然后了
    ! p3 q6 m5 y9 o( z+ c4 `9 ]; I6 n* U1 d' [' a6 |
    recon.jpg
    / V7 c9 D" v7 c4 q# c
    1 Q% l5 Q: T" I 3D.jpg
    $ R" ]" n; A/ _# t  n- _
    ( v3 [9 r0 _) I5 N6 b: k

    评分

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  • TA的每日心情
    开心
    18 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 显示全部楼层
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
    ' h! r9 Y  h. i* [% p. D2 H* }: v: ^# m) q& L! U$ Z
    qiang sha fa
    ) K2 A; n5 b) u  A& T9 h2 b5 l3 d! P% Q* o$ {- ^  g+ p
    毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了( N4 }/ e: F; H$ C4 G, b6 w3 I
    ' Y9 d5 h9 X& y, \, ^

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 显示全部楼层
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    # k- r3 [3 k+ M/ Z& B
      L% B0 g7 A, H) P人永远是最不可靠的因素呵。。。  d$ r  _1 e8 n( m9 N: O) ]! M
    " F. ^+ r/ R. e; P
    & Q4 E+ }' e+ ]" K. v1 {
    他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
    $ \6 d' q* d+ f
    ; y% V; A6 N* p, _% A4 x
  • TA的每日心情
    开心
    18 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
    # S, v3 i( j# S人永远是最不可靠的因素呵。。。
    ! ?7 s' q# G. r. C5 {& f; H8 u& `
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    6 f! _& y) l& g
    , D& A# j. R6 X( B) s& q8 `; E% |# F; A
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 13:08
    0 n3 R2 _) e# c7 B0 S临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    8 ?. _9 f- w& V) }+ H
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题7 G6 {+ M$ Q5 i, H( }: p. s% R
    2 j5 I% n+ z- I' }5 ^+ {
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    18 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19
    8 a" l9 @( \2 F/ z# Y3 O& t8 N只差100米就可以飞过山脊,RP问题2 F5 J/ y* t7 F: D: {1 q
    - g3 E5 R3 g# e2 Y4 \
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    3 T; q5 Z" f' M, F: _* o按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?
    * K9 p4 U8 V* V9 ]; g" r) J* U% ~9 c2 y, N
    ; G  o" E5 C. ^# C# m9 t
    : \5 Q6 m, |% R. d- m/ N4 n% L! ]" a
    等着看你写鸡笼河坠机事件…6 L: m" ?7 h7 }# {# |
      s# e* p7 a. Y' U) i

    / ?1 n2 p9 u" [/ n
    " f7 Q/ l1 H$ B; F& k+ A
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 显示全部楼层
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 显示全部楼层
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 显示全部楼层
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."
    5 ?- ~7 Q1 I1 U; h8 C+ `  R) A  z) Z" H- ?" I, S# \( F5 b
    印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 显示全部楼层
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

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    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2023-12-19 21:48
  • 签到天数: 281 天

    [LV.8]合体

    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 显示全部楼层
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    ) e! N: t! O4 }& |$ ]. |$ r人永远是最不可靠的因素呵。。。

    ) g8 N% M1 X8 v6 z9 b) NConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 显示全部楼层
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 显示全部楼层
    然后就没有然后了4 H' X/ G4 b- E1 n# x2 G
    2 ^& g  b' r6 A9 M9 p6 H
    没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    18 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58; W! l. \4 k) N8 u9 ]; ^1 U
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
    . Q% s# S, H4 P# j. h( Q
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?# j* g8 {- |  h0 I) ]) ~5 H
    $ k0 Y- t# g5 c; Q7 o1 V) }  V
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 20:17* u/ D/ b, D: O7 k, n2 l+ `% z
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    $ u" ^2 J3 K% V3 L% n$ E8 E; t# b3 O' j9 D( k
    ...
    ( ^+ k7 Q: W+ M$ i. c
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。, }" a5 u/ @: c, J9 o( n2 k

    + A) {+ }8 m0 u, w3 G6 k7 s1 F Picture_SSJ100_Interjet.jpg
    3 Y. U% m( h; d; Q$ B# Q* O  n. @  |9 Z! s3 H: _( F- k
    下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    18 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43
    % u& P  \3 p8 _4 B- \0 |/ u$ N5 z墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    ( _2 O. @0 y: w* L看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test
    8 u8 N* X% I' g
    3 J+ ~" B. @5 N/ e. l7 B/ H1 v, R
  • TA的每日心情
    开心
    9 小时前
  • 签到天数: 1516 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 显示全部楼层
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43: q) ~8 ?. b. m) R
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    1 Y9 X7 B+ J, g8 A3 G# ^7 |
    哦,原来 interjet 定的就是它啊。; J$ |8 C2 J% {2 l' R
    ' c6 }2 {) h3 L
    我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。
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    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 显示全部楼层
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 2 P' E& ^) ^+ B! r" t* O% l& P0 Z
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
    ( S2 {9 w& I9 I+ Q% `' z9 o人永远是最不可靠的因素呵。。。

    5 k" S( z) }( t$ w3 l& B2 ?" H' L2 e( W! K4 ^  i
    没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。
      u1 X+ O5 i( V8 u& k2 O: ?" F7 @
    : Z. @2 A! {: N3 c总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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