TA的每日心情 | 奋斗 2024-3-15 10:30 |
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发表于 2013-2-12 06:59:18
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 {3 e* t1 T) x* {" n- @/ U
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 2 D/ L) s/ I7 k1 G
国内的航空公司记录如何呀? % r0 _# K0 B+ M% f e
5 R& B- E& ~5 B' h回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。! k4 {+ m: t( D2 C. b
% i) Q2 c5 |4 v* \另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。3 E& z0 @2 ~* l$ ]! a/ F/ X
, q$ B& g+ p4 @" a然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。
# z. V S4 ~! Y- x! y7 a) r: }" Y. j6 k. k1 U0 v
明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:6 J D; t# [4 w8 S. y% o
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2 h+ a5 G6 @4 R2 w' Z# k
1988.01.18 伊尔-18: X- j3 l% v, R# V& \2 Y
1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人
1 |7 ?, S8 i7 j3 t" L) @ v# s/ E! K9 K3 k1999.02.24 图-154+ s+ w; R' o7 D; t( g# C" s3 T
2002.04.15 B-767
+ a1 @8 ]0 I% f- z/ y, `2 L" b
M$ Z; l# J% c- F5 |4 b木头:
6 F9 a9 L4 `' X
1 |7 P8 _2 j. w6 U$ b( l! j2 d2 t& i1992.07.31 雅克-42
( p4 h W0 J; A! C( J0 j [/ U! G' t1993.07.23 BAe146: Q$ g& L/ U* V
1993.10.26 MD-82
8 H) g5 b+ j2 C& c7 A+ t3 }) o) w% D1994.06.06 图-1549 i% f& i, ^: G
2004.11.21 CRJ-2001 l3 W2 K3 a5 s; O
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白菜:$ o0 F4 S/ M- j9 a/ R
& r- T( w2 J. U$ P$ G, C1 `! k( z1982.04.26 三叉戟. k1 @" J. J1 i
1983.09.14 三叉戟
/ h$ v3 |7 j# K: C+ ^! ?1988.08.31 三叉戟6 q5 Y- o" N0 u+ S" M7 X- @
1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重) M! R7 |/ b6 Y. @5 ?9 \
1992.11.24 B-737
) T# u; o3 b: T1993.11.13 MD-82
5 Q# R8 q8 |7 T9 M3 u1997.05.08 B-737
' ?# ?- Y+ }$ n3 C2 \0 @/ e9 ^2002.05.07 MD-82
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总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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