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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 0 ?' V* s6 }$ N$ R
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 ( a/ l$ k0 Z- n9 I4 Q7 ^1 e
国内的航空公司记录如何呀? . K: R9 s+ \! V! Q5 V- c
: i3 F) P( {" u3 G r
回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。( _* H# \) L7 C2 ?! g
, G+ z$ u1 N' _6 G% L4 k" o另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。) N6 H+ W. E; O: `
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然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。( T% D# q( U1 n- m: N" ~2 U1 R; t
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明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
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擦航:
3 f0 Z* n0 `7 F3 V! q; R/ m4 D( g7 g! v: z0 n0 O1 o U
1988.01.18 伊尔-18! P l* c ~) ~
1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人
5 M9 L8 }& b( l1 j1999.02.24 图-1545 }: @. A3 ~' P7 U4 m+ f
2002.04.15 B-767
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3 S$ X3 Q: o% M; j( l) u木头:' W3 t2 J, v# N, ^* u
7 `6 z9 B+ h* [" @+ s6 @1992.07.31 雅克-42: D( G" y* x* J* ]3 D# {/ B0 w( c% f
1993.07.23 BAe146
: Q6 b. u2 X& K; w; p1993.10.26 MD-82# p2 d" v _1 `5 z4 H; v& ^
1994.06.06 图-154, O7 i& c4 I; E9 W$ o9 z* F9 t
2004.11.21 CRJ-200. E9 a- I" e5 c4 f, H* h3 V, G
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白菜:8 s% I& q Z8 ]) E+ y3 U
. Z& l: H# v5 p7 z* }1982.04.26 三叉戟; F" B/ S& l/ |; k0 B
1983.09.14 三叉戟+ \! U/ x4 I6 r! r7 |
1988.08.31 三叉戟 N, j" c1 v" {6 V3 f+ ^$ P4 Z
1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
* i/ `: J% m. R1 z- i3 m8 X1992.11.24 B-737( t0 f% a5 _4 Q( @2 Z5 S' c, z
1993.11.13 MD-82
2 O- l/ @0 d- e6 y/ O/ @0 M1997.05.08 B-737; s& Z; G. r, P7 J
2002.05.07 MD-82
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总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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