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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 - _' x" s4 }+ Y5 i# K3 J
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47
# ]' M7 V M, I国内的航空公司记录如何呀? ; B/ o, ?8 ~6 R7 v5 W) k# U
! f, o; _. ?9 N! Q$ ?2 w2 P回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。
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" E. s1 ?3 S( V3 C |) u然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。
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明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
8 i5 j% u$ U7 b9 z- q1 u$ d0 ?: S. B9 s) M* K
擦航:
7 G' U S" b: Q/ C E! N2 ^3 p' e
4 M: M- r3 k" m& U+ K% ^1988.01.18 伊尔-18
7 a4 t2 q6 ]$ K' u& ]" O1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人) h( @3 t; Y" B* u* G
1999.02.24 图-154
1 I$ w$ `% \$ y A6 _2002.04.15 B-767
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4 i3 X A$ ~5 A木头:6 Z- \' n! u6 j9 O/ A) n
4 c* _6 f9 g9 Q; k( W8 S" Z: v$ ^1992.07.31 雅克-42; b# q$ ^- ^+ M) Y5 Q1 X+ P' h3 r4 z
1993.07.23 BAe146
8 F5 ]2 s5 @% P5 t) d* w1993.10.26 MD-82
( ?' p& h/ a/ @! _+ V! Q/ o/ g1994.06.06 图-154
: n3 J) f6 i0 X! K! t! V" V. v2004.11.21 CRJ-200
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" ]7 a7 p5 P, n9 z* P1 |$ K) Z$ U白菜:$ t& C$ r! [% r- o+ I' M# ~
' g1 u# k* r' p# [3 ~( r. O$ l1982.04.26 三叉戟
. u; h: y9 C6 X1983.09.14 三叉戟& ?& g; w$ G! ?( q9 f i
1988.08.31 三叉戟1 `2 A$ B! A; Q
1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
" ~+ f7 I% e6 G: Y3 N1 c1992.11.24 B-737
4 ?0 i K z* ]% `8 H& S8 l1993.11.13 MD-82
& C; q& p: F; a; M& P9 g# ~1997.05.08 B-737
: ` o: S3 r" z4 j9 H0 g/ U2002.05.07 MD-82
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总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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