TA的每日心情 | 奋斗 2024-3-15 10:30 |
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发表于 2013-2-12 06:59:18
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 5 H+ @0 N/ p5 ^+ |+ T% K; t
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47
/ ?/ l1 } w: Q: `0 W; v- w国内的航空公司记录如何呀?
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回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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1 E, I* g: Q3 `, @另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。
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然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。- t% W: T0 A: u b- \" }& W# t
5 p- j8 Q+ ~, d1 \, h8 ^; x明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
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擦航:
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1988.01.18 伊尔-18' @# |" {# p& V9 j. E" n
1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人+ B' @, ?& a* i4 u. R0 Q- h
1999.02.24 图-154
) v# k9 C& ^! A z" O$ F6 p2002.04.15 B-767
y) H( ^5 Q G7 V- n9 o# P: \6 Y2 j1 K3 P7 ?/ G
木头:
1 `1 n$ Q2 C. S0 a; Q; |2 T, f% R% J3 ~
1992.07.31 雅克-42
3 ?2 D# T. i7 ]9 y1993.07.23 BAe146
6 w# g0 ]4 k1 u1993.10.26 MD-82
! P- i2 Y3 u8 I& z5 K+ C' g1994.06.06 图-154
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白菜:
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1982.04.26 三叉戟' @- j# ^ q- s& b
1983.09.14 三叉戟' G7 @, A) _3 Y$ V
1988.08.31 三叉戟) L; C+ W: f# ^9 ^
1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重5 I5 m0 T9 O' B1 @1 R z1 ]1 T5 z
1992.11.24 B-737- r# L. e4 v) X, d! g
1993.11.13 MD-82) u- ?! y, U1 T- W$ Z. |
1997.05.08 B-737
/ w' O" y2 F) H9 E$ r2002.05.07 MD-82" A9 A [/ u. W# z* s$ i6 y
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总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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