TA的每日心情 | 奋斗 2024-3-15 10:30 |
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发表于 2013-2-12 06:59:18
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 ( ]: `) @! i3 v7 g6 \
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47
! w1 I4 [ Z' y+ ]5 \! p: x( H: d国内的航空公司记录如何呀?
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! R1 D/ D `/ `% S6 Y% r* w4 n回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。& l, a/ h5 K! \6 h4 a) u
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然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。
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明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
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擦航:! E. E* O+ S5 G. w9 h- b0 m7 t
# Q" T4 L6 @* s" S% \
1988.01.18 伊尔-18
3 ~8 m7 H) Z) r3 O1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人2 ?1 m5 J" i# }* h9 Z$ t3 @
1999.02.24 图-154
' t+ V: j J) s" c( r5 d2002.04.15 B-767
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( W& M2 E5 G) }3 Y木头:4 y. o; a/ x0 S. M" `6 Y2 X
5 k# b0 U/ P! x# B& q0 X! I
1992.07.31 雅克-42
* z2 k0 a6 a+ x; {1993.07.23 BAe146/ E+ v0 P# Q) M. O! f1 m$ g
1993.10.26 MD-82
# F) c4 N6 A1 T5 E1994.06.06 图-154
1 m9 N" d/ I) r5 D& m/ m2004.11.21 CRJ-200
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5 E$ Y- Z4 j' {6 E5 B/ b# Z8 g白菜:0 F: ^# T `( n# O+ }
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1982.04.26 三叉戟$ x! X7 Y3 d4 p& j
1983.09.14 三叉戟
. I( R6 B9 j8 y$ X$ B+ ~/ {1988.08.31 三叉戟
: z9 U- @; G+ X3 L- ?% q% y- T; Y1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重4 A3 R& V I7 e3 w% O$ @# p- i
1992.11.24 B-7371 `* D8 ?3 E* k& Y& J2 Z
1993.11.13 MD-826 [0 h5 k. q1 h5 V( k1 A
1997.05.08 B-737( V( \3 b" W R+ P$ Z
2002.05.07 MD-82
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, v# \- j" X9 g3 e6 Q9 c总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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