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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 6 h# c4 `- d6 B( N5 h
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 2 K* `- w& a, l9 \4 L- B$ b6 h9 ^
国内的航空公司记录如何呀?
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回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。
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* t" v. Q% N; q I3 C然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。) x; H$ M+ x: E# K) ]. {9 |1 X
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明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
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1988.01.18 伊尔-18
- A0 J! L. ]# ?9 }& H1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人9 c$ J+ s. X2 Y
1999.02.24 图-154) Z/ u: }# d v/ E2 K
2002.04.15 B-7675 L$ A4 r" i$ J. Q. a+ i; ~
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0 ]4 H" r; W( _! @, ?% L4 u8 J) D% e2 ~: E* l
1992.07.31 雅克-42
* e5 ?9 v! O, L. X, P- P8 N1993.07.23 BAe146
# b$ p- @9 a. n& [8 |3 z1993.10.26 MD-82
* R& r1 R- F0 X5 B) W' r1994.06.06 图-1541 a. X0 L0 P/ Z1 T+ h+ D% @
2004.11.21 CRJ-2002 |6 G" X/ D, n( _8 U5 E
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1982.04.26 三叉戟
" ]" Z2 v e+ f% s1983.09.14 三叉戟1 Y6 l4 G) c# t% k; {
1988.08.31 三叉戟
# }7 y# J! B- Z7 M) ~9 I1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
( R0 [" Y& ~9 N2 Y7 r) X3 I1992.11.24 B-7378 d' B4 m* O6 D; \# d
1993.11.13 MD-82
% C; d: Z9 N. C- X1997.05.08 B-7375 N/ p) i X, e5 {) @0 I
2002.05.07 MD-826 ~ B0 [. ]- \! G) e( ]+ m5 ?
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总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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