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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑
; Q7 ^+ q6 J N青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 $ U0 |$ l: ?5 |3 ~+ w
国内的航空公司记录如何呀?
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回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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, D, ~1 q, h) I另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。9 D% D( K4 V9 V+ l# z' w
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然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。0 o6 D! }4 `2 F" K/ g( C
' m% J# Y& f- a! ~9 y4 t* m1 x' x明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正: O7 L7 f/ z' m+ F0 N; M
7 z! T# ~1 Y( B擦航:
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1988.01.18 伊尔-18
# ]/ V% W8 \9 y( y8 r b m2 _1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人
* v' K1 `4 W# S4 [8 r% T0 o1999.02.24 图-154
# c1 {9 J; f6 ?( `7 \" {2002.04.15 B-767; [, a5 @0 E+ T; I) Z
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木头:
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) }: w7 R- v2 C3 C( E. n1992.07.31 雅克-42
% O0 [; O' u' N0 o3 Q- b1993.07.23 BAe146
% n5 f; X. K! x, `# s) a! W1993.10.26 MD-82, {% _& i/ B$ j3 z5 m. a/ E
1994.06.06 图-154/ j! G3 V& ?8 m7 u
2004.11.21 CRJ-200' R6 f& f& m4 T; U0 E& B
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1982.04.26 三叉戟
2 Z: j+ F4 d S1983.09.14 三叉戟
# t6 @# c# B, o, A0 a7 v4 f1988.08.31 三叉戟
- R# X9 q" B4 X8 e6 f K* ~' l1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
2 @- ]% V i! c! r: U1992.11.24 B-737
9 T8 u9 A3 M0 {, B1993.11.13 MD-82
0 H7 Z8 F9 r' L ~5 b6 t/ @2 M1997.05.08 B-7374 T; p5 o0 y% a5 o
2002.05.07 MD-82% d- F6 @" b$ C: R: M
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总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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