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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 7 H! {* { {0 v! p
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 6 p) @3 c. _8 N# B" S
国内的航空公司记录如何呀? ( f. a. j; \% ~2 M7 C! y
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回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。3 y; U' p, Z+ w
) V$ ?: m' Z/ Q( C: Q然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。) r# `1 k+ V9 m# } X
! F/ A- p6 A5 t- A( n* s0 g( y3 `+ C明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
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擦航:4 c5 A) r- _3 b2 ?/ H7 B0 ]
/ N9 E% L( T6 w E( I4 _5 f, P1988.01.18 伊尔-18! Y: ?8 ~3 R' ]! L1 s
1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人
6 B9 Y: T6 E7 S1999.02.24 图-154
+ r, T0 ?9 K: {' i) M0 d( E" o2002.04.15 B-7679 n+ K" e7 u4 y' J8 w
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木头:
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8 x- b( }0 I% j) U# C1992.07.31 雅克-424 z G a% n0 z( K- }% @
1993.07.23 BAe146
9 {2 H. n8 O3 R9 P/ w6 `/ O1993.10.26 MD-82
) L) A# Z2 D5 q: W3 g, T1994.06.06 图-154( ], L8 Y, _/ ^9 I' }' Y6 M
2004.11.21 CRJ-200
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# y3 i' S! o! _# I, @1 E: y( t b白菜:' Q0 D/ p9 `6 C5 n Y6 Z# E& x; E
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1982.04.26 三叉戟
$ h0 w3 M, \, u F f1983.09.14 三叉戟
5 T8 |0 q5 L, b1988.08.31 三叉戟
+ w4 Q" ~; k. } x1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
9 v& f4 f$ D1 Z5 {1992.11.24 B-737( C+ l- R+ ^3 c: G( h+ y
1993.11.13 MD-82
5 t) \1 C) n4 K' Q2 T1997.05.08 B-737
* Y$ b' h' B. m& h) D8 {) q; \2002.05.07 MD-82; K `6 `) f) t
7 {* |: c# {& g9 o% u/ |9 g7 n总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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