TA的每日心情 | 奋斗 5 天前 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
* E) `1 d/ I& G+ ^0 M+ q$ N# @8 ^4 R由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。 5 {8 c5 s% y7 X5 F- m. w( w# J
@晨枫 自动化的迷思, H S/ b1 ~" m$ e, w
l4 s+ u7 Y" s d7 U1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。+ u# h: A6 s3 e! R; Q
0 Y3 d/ ~. ]# \9 X当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。' A/ p( n5 D' k
. g7 g% K7 I" S3 U4 m2 q4 J# }晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。& m o) C* p3 X$ O3 q# G ~" U
6 j% h$ D1 |+ Y/ C/ R/ J这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。7 g4 m7 `& l& g' L1 a: j
0 H8 ^$ K7 t/ g% h* y大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。' R, ^; a" R- P: z6 T7 n
3 H' Y d0 ]4 _" \! v5 v) ?6 S& H机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
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日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。% ~; T B# a' q( A
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华航140坠机示意图
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根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。 h/ \0 W* b8 Z1 ]9 ?5 T9 d
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在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
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& I" z' @: H7 u6 |# Y9 l机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”: O8 O. i, \: t2 o5 v- @
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几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。" p/ S8 e9 G* ^7 M" A1 i2 h
X9 t* w% ]( I8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”% R# a4 ^$ p5 D: j
. ?+ I) C4 Z4 Y3 v* k- |6 Q& j+ Q8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
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; P6 \2 A! Z0 o# j; M: C, ]* A8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
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! k5 \- }, ]/ h' Z' L# U. `5 Z8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”, U* U* [; G1 e4 l, P) [( C- a
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鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
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0 \- i7 j; P# n8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”0 e2 S$ |* `. `7 Q1 t
- ?0 X; c% A1 h/ i" x4 B8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”* d7 L$ t! O: i! z5 a' u
P! H8 u# b; f8 \; O! v8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”- e2 ^- u" t. d
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接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”' v" M# o% S# B, _$ i- C$ |
! q6 Y) K6 b% b5 `" i4 k% E8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”: q8 C5 v1 W: ~6 D5 Y
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8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”6 I" M" \, ?+ `1 r q
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8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”
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8 s( S6 r6 K. r$ v, N副驾驶随即解除了自动驾驶。; ^" p1 x/ K- |9 v( T9 ] i/ G
$ l: n* }+ K7 s* h1 k% m8:11:45 机长:“截获下滑道!”' ?. w0 E* |+ {
' X+ y7 f7 F* e; i' q8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
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复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
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8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
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/ j8 O Q I3 @) Z' {0 x) }8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”7 k/ n- @5 ^+ e1 V, M X
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8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。! [1 [! m$ X, Q9 r
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8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
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8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!” D& R6 t. e7 E! ?+ P$ N
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8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。- W: w, S) l) @
* c& {/ \1 k' M0 u( l* k3 L L1 B4 i8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”2 M0 a# u- O) i3 F0 J K) q' }
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8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
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8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
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8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。6 v+ F5 ~0 P# Z- @0 W8 N4 _
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8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”; ?9 V: O; n& l. b2 @
/ D+ i" c ~3 g, S& c+ t8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
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8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”8 Z2 q+ V& x( i- [2 Z" t- }) z/ ~
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副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
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% h) B5 j, I3 ?" P. t此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。( \4 J: K& G1 _" m ~, N
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8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
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8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”" N, a* f7 z$ E# J
2 G: I+ b. S6 R# D9 A& E4 n* ]. s8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。, T5 j2 m: S) r6 D
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8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
% A. j: c# L8 R, f5 h5 n I 副驾驶:“是!”
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8 ?* F) K& E+ D& ?7 Y! t2 x8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”7 R1 n. T( A- G! ?8 g; d, n
* k' ?! Q* W# Y5 f副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
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8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”% L4 h9 M8 E/ k
: Q/ z# a0 G7 z* N. @8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
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$ q! O# Z O- Y! I* \+ B飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
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/ J5 V8 O4 l b2 j8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
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: T4 f2 [3 L5 K7 q3 c8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”0 T- _) i/ ^# R, x1 g% a
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机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
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8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
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' }+ a5 X4 L3 e1 B' P" ^$ V: G, g! o3 V8:15:08 机长:“这是怎么回事?”- ^6 _2 a& L4 v7 ~) ^# `
" o" V _4 y# X Y8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”3 P' n8 j8 N \: d
- w' \+ O# O9 j$ ]+ {# e6 a. ^! y随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。% c0 d, q1 N( H. U; M
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8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?” y% o ~- F% R9 r6 h+ [+ x9 [
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飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。* D5 f3 e2 z7 e0 F- o
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8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”* \, M3 B7 Q1 Z! t, y
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8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
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8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。/ D4 C, D* J0 |) r! M9 E. n# O1 Y
- T7 l2 ~# Z0 T7 h$ W& e x# b8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”# I) o5 `% V' Z6 h. ? W
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8:15:23 总警告
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9 A! \1 v2 r2 u2 B' ^- @8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
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8:15:28 第二声总警告
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9 e9 M; P2 F0 K" h8:15:31 第三声总警告5 a- A- P( e5 o6 H+ ^
副驾驶:“设定,设定...往下推!”
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8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”: C. `2 F5 A" e! \& o
副驾驶:“动力!”
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1 ]6 v* k; D$ ?+ U5 F: ~8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆
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* c# k% c+ M3 k8:15:37 近地警告:“地面!地面!”6 {( O5 k/ l5 I
机长:“啊----”: s) d: s# \; d- L U, v$ p
副驾驶:“动力!动力!”- ~; H: H8 O4 M0 x
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副驾驶:“动力!”) W( C/ X3 u! E3 |. ]$ o
机长:“完了,完了!”
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机长:“啊----”6 e% X/ U, e) R3 W
副驾驶:“动力!动力!”
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/ Q6 p# D# W8 D( m1 Y飞机撞击地面,录音结束。
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