TA的每日心情 | 奋斗 16 小时前 |
---|
签到天数: 2025 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
8 i5 v5 E; n$ r4 _, Y0 s由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
: g" u" S7 Z/ i# a% T; t& Y& U@晨枫 自动化的迷思4 C6 [' r0 ]$ G8 [7 F- o' w: j( D
`# |5 }1 b; V# v5 Z/ D; X
1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
3 S/ {, F, T$ a# z0 ~
3 I4 q+ l# Z( s, ?当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。) H4 c* M$ m/ T+ K
9 U0 Y( @9 h0 V4 y
晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
. E) D! D+ u1 a7 z7 H' A( s3 x. O2 k! ?: O* L0 I6 f) ]6 J5 G
这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
& W. v7 t5 @2 c/ a2 Z; n/ C' W2 x5 `" T# E
大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
2 P! A3 a v; y; z: T- m3 Z }4 P+ Z" m" D+ x
随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
! k# G" ]# I M. J$ [2 w G
- e1 U" m5 F8 U2 ~# s机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
a6 B( c" \* Y. |) b( P2 O( V' }**************************************5 V- A5 K. g9 D5 r3 a: w
日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。* l/ w, y' u7 C0 H
{% R8 _1 A1 J+ y+ v, Z+ h
: [1 J$ K3 V: a- D' e& y. ]8 H- I- i, I! J1 Z. c. g; r- f% @
I3 T% S0 a# j. ]
华航140坠机示意图
1 L8 u5 b2 Y% i2 r- _3 I2 I0 d0 J% W2 o6 ]
根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
, Z6 J1 D% M; ^
/ B8 I. ]3 t, H9 S+ Y* Y在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
, J. {$ ?! J: w# O9 a8 X: x+ [$ v) H |. `7 E
机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”& f* K, J4 O: V1 ]1 {
3 S# U1 y- I* {
几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。2 Q [& U2 y @* j m9 H
4 w. G7 w6 H9 T* c( U
8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”5 ^; T7 o5 X5 D. N
: ^9 M+ X U( J" j8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”. l* r' k2 i& N$ y& u/ ^
0 M& N7 }: w l* P( O1 }3 f
8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
0 B8 p$ J- B/ C9 x( N O4 u% a' ^- G1 t. C, w2 ^0 E, k% A
8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
4 A! p7 j- Z& b+ {6 l5 |/ M( d) a, m0 @: I) a2 n- T
鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
. a3 h. ^6 s" J% A& W
" I) y* K& U/ _1 E8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
$ k! ]/ Z5 W8 |
6 D5 r2 X3 ~" t9 D! V5 q8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”
* n5 Y1 o! G& q4 Q( S c
6 U, o+ j& m( X# }8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
. _* S3 u# ?8 g' ]
# @0 }* S b+ q) Q/ d接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
. x- f9 S# u9 `" Y3 @$ X0 y) e1 K1 A9 x2 w F: q2 [6 d8 g
8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
3 \% z5 z) c2 t/ V4 L2 l; c( Q4 c. k) v" F$ a* ]; H+ {
8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”* \! [- J3 R% N3 i/ j% b, T0 u; M& F* l
# z. D6 R: X+ _8 z2 |* {% b8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”) ]% _* [! f6 ^1 U& c
: t# h1 u" q5 I9 q3 D: a
8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”5 K, z- m, k6 H" @0 B
: u* a Z. b6 @ }0 g3 r副驾驶随即解除了自动驾驶。
! H5 B! j* q) G. u! S8 A, y: W# W; Z/ u. I* b8 d! H Y- l" d( S& [
8:11:45 机长:“截获下滑道!”# E5 O4 D5 p% ~ o
; b) I3 k0 u0 C8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
( x4 R: i4 M/ R% C ?: W
P+ Y7 i+ ~7 W) U6 o" j3 R复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。0 a9 T5 f$ z4 ?5 z
$ w! {1 j: y; d$ e* J( t* U
8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”- [( i \/ \/ ]
0 C" _% C. {" E. o; c
8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
: A% b* X0 Q) w8 t7 J
! N) @: H* [9 i8 e; {2 U8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。% B8 u/ q7 u7 K9 q! P% P# L
! _+ y" p2 l& y! z, c* c' }' m) c; q/ \8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
3 n: y/ \) i8 ~* w2 d: i, g7 J8 ^' }# p8 _7 J
8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”! F- h, d& H" w. ]- _
0 @: Q% t9 u2 T* l8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。7 f/ [2 R0 m& k
m( ~3 S! l/ d6 u% q8 f/ g( [
8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”- R a8 z5 F0 c, G3 C# i% ]# ~
# ?: R# Y& Y5 \: C+ e* U& `3 M8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
, }4 o! y- C( f3 m# k* b, G% c
0 \) P% c) f: J+ D8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”: g- a5 N8 P6 E0 P. q" q3 r
6 M; _' @0 r, d/ A) n, z6 k
8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
) l8 V3 h: Q* e* P; c* U1 m* E) _, l+ r0 w8 S% q/ t! Y' s$ ^) n" b2 F1 k
8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”. M# | S5 M( H' k
5 B/ {4 F$ v" f5 M. N9 A8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”0 w, Q9 m* X) Q: W
# k6 `" \4 d" i% P8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”5 j% H6 k5 x& U; t% }9 k, m; a
2 A& y' s n$ \4 Z. S副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
/ U: m) Z* [, W: Y
6 F2 O+ r/ G* a, l. z& \2 r5 Z/ V此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。: J. `$ g% e* h' f) }& c
4 N2 E! ]0 j' F, _7 B& b8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
q" z) l H( g0 `5 d
" z6 P" X/ h {+ n1 O% w8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”2 A3 R N1 Y7 r; e
8 R* f6 X. z4 c) `% Q! r* M
8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”; G4 ]' E1 T# _7 K
' g l s1 z" q/ h! R! g. u
副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
6 R0 s/ j, E" D2 @3 ~+ T+ L
: b P: }# a0 K! O& B! O ^" }- t8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
! M: U3 Q/ `5 j9 s- |" X 副驾驶:“是!”: k3 b/ @3 i1 O. Y- R
: K" ~5 @" c1 ]8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”* G5 x" S* c' }8 n
2 L4 U- J) @/ P# _! j$ w, {副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。$ ?/ ~9 w' F* h$ x. [6 n5 G! U S
; J+ W; }# d i2 b
8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
9 v; B7 M, y& @
8 I) R3 z$ v, t7 L+ J8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
! R% D7 O6 F7 D5 C: j6 A9 C
2 I# y# q; q; E. i6 M# K0 S$ D8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”7 ~! b. b) Y* J
2 i# Y& C. D+ Z- D2 k飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。% y4 ^& j1 i7 t
% c+ C8 }& q( Z2 {/ M' K8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
" P' f2 K: D4 F) X& H% M H0 p3 m% v, _
8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”
/ C K# b2 B" w5 V/ V1 E4 G8 [) b$ y
机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
( g0 d: Q/ E- w' q% s. ~6 Y3 P
) X K6 ]' ?5 Z( ^' f8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
6 d3 S! v9 [# a( d2 N) |1 U& M$ f9 |9 t0 o, B
8:15:08 机长:“这是怎么回事?”& }" e; v, L! W
+ s$ w6 I* m" L" @; l8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
. B( Y! @/ j, @$ j) b+ G2 r4 u( z! X+ H7 a
随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
1 j* m& Z4 b! ]; W
/ ~# k. i( B/ ]' E- l8 X9 R6 N8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”0 l: c* A* v8 a
; Q! F% Q! J# u: K0 Z4 ]
飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
$ `3 K9 p) a. c5 _9 L7 B2 k
+ }; c) U2 I+ k" p. T8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
& t# ^4 g: t6 \9 q1 l6 \3 h4 r0 ^: U8 i) s0 l
8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”+ K- N" ~* n6 Q$ L+ O0 s+ h
9 ~8 c8 O! K) w& c k8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。" W- B8 @5 t' D0 y$ n7 M
0 J) y/ k) L3 u0 r2 v
8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”8 }+ D( H `0 _" z
! R; u( v# s' w5 D4 V& e; n8:15:23 总警告% a) K* u2 }: i
5 I- T( F& x' x. h7 ?8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。5 W3 \8 y9 R) N: \
0 L( B' A5 o2 E. X. G0 C# P5 y, D8:15:28 第二声总警告% e2 N3 A e9 g! U( q& i! S
* A6 v; ~4 g4 v3 g+ G! @
8:15:31 第三声总警告
# s4 @2 ^7 i1 P2 {% X+ K8 L 副驾驶:“设定,设定...往下推!”
: P/ g2 I9 W: R2 t/ G. U, J; [; f: o4 M( @, r- K( l
8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”. e1 F% p0 v- {6 n: l ?7 }3 F
副驾驶:“动力!”& ]2 b6 c) b9 v) d
; ?6 A. A4 Y, j
8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆% n- c: h4 D8 V; S7 s* S3 y* V9 O8 j Q- H* Z
5 D8 w/ Q7 T9 m& H8:15:37 近地警告:“地面!地面!”% k' ^5 `& J0 b& M& R' g# R5 s) y
机长:“啊----”' y' y9 }: l9 x0 S9 k
副驾驶:“动力!动力!”( f( e5 j6 h0 i7 E# P
# G. S7 P, E: c6 }
8:15:40 失速警告
# ?$ e7 a0 m" f+ d& _$ e. |+ b/ ` 机长:“啊----”
5 S) v3 {' ~ f1 z' F9 K 副驾驶:“动力!”- v* N: p! n( h W* I7 {# ~
机长:“完了,完了!”
+ i9 `8 [0 f, |" u8 [) N5 r7 i7 |% i 副驾驶:“动力!”
5 f2 ` E5 W6 l% v& h4 j7 }5 M 机长:“啊----”/ s1 c* v, s* d& t3 c0 P. [
副驾驶:“动力!动力!”
; U9 t4 e# [* d/ `8 m+ l: k. c [6 C$ m# q
飞机撞击地面,录音结束。. z* W! _2 ?- T9 a, {" x: o
* ~: l! q" h+ g @2 o
下一篇 |
评分
-
查看全部评分
|