TA的每日心情 | 奋斗 4 天前 |
---|
签到天数: 2023 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 ; `7 I y, B% ?- n
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
, ^( {4 Y x! A! d o* C6 n" ?@晨枫 自动化的迷思
. t7 I: a; ?6 k. k5 W) Y
6 ]$ N2 V) X b' k2 Q5 `0 c8 s1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。$ [7 F- \8 D z. v) D
l" M' n7 _ ~
当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
% n- b4 t. E5 E3 F0 h& d! @% D2 t; r7 F" n- D9 S3 O$ C
晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
" p& i g! s+ [4 l( ?5 T" @# K9 b( H4 J! u5 J1 _$ r
这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
' @7 L0 v/ j! ~. m' |4 Y) E
* }& s" C/ l5 E; Z; v# n8 G2 n. P大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。6 B# m+ H2 b w
/ q6 V8 t n# w3 f( w7 Q" p
随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。, ?& ^8 U8 i' V9 a1 C
8 K9 T5 _3 V- B( A% A机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
. H! M4 X6 k4 \# i$ ]**************************************
! h$ @$ C; E9 g' X8 N日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。1 a4 ^* R) ~: m, h( }9 L- f4 B0 `
1 D* B8 l' }: o; g5 A, E
2 E% x. E, ~. L7 H$ A! f. Y/ l/ [1 A& G( ~ z
" H1 E9 u+ r3 ]- R( ^* s8 U9 D
华航140坠机示意图7 A* a9 N7 N7 J6 v$ l
- w& W* v' J- v' V7 V: W7 Y
根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
& ?# l2 z9 n K* e; Q# ]1 w& u1 O* T# g, g {' A( ^4 z( c/ Z
在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
* u8 [! ?1 n/ L' u: j+ i/ a( h6 @# g6 q8 V0 Q) p* ]
机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”4 d7 k7 s/ A' Q8 k- X" V
+ ]0 `+ v. D/ c' E
几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。! c* k4 c5 S6 l0 ^6 C, @' {
7 k1 r2 `6 |& X, C6 ]* J, k8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”9 r' ?5 b) L* Y. ?
* d* N0 ]6 ?: p% \1 J, e/ h, H6 R8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”3 ^4 R4 ~7 C N( v3 Y" O' @
}1 @" I8 P. C/ k: E) J8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
. S3 ]3 ?7 t( X- J; d& y7 T# Y4 A) ~0 s" y. X4 @
8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”! [0 q, p p k& L4 E1 z8 F
5 `& C: M" u E7 p
鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”2 k9 @( B: F( K! x& [( b
; y! f/ b" b5 U: x1 v8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”/ x8 l6 ?( \6 _ \5 K
1 l! f# v! O8 `" w' F8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”& Q1 m5 {( {7 a# C! ]) k
o. e0 B k$ ^" U8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
" o8 K6 H# p/ }0 G: H T) E$ r6 C* P2 h/ C: G- M5 Z! H* ~
接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。' B" ?% B5 \* ]' |
1 ^8 [3 X9 O! i
8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
/ u" y% E; G- {4 M9 P$ ~: G u3 Z' i6 g. H( a; K
8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”+ K8 f% `' o3 y' ~7 T% b2 ^& K' d
; r8 T3 K( k0 n. W, J& j; S0 ]8 K
8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”9 o, }# R( d3 c' y
9 j5 S* U- w. Z9 _ l
8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”! s7 L' M& f6 a3 _* |3 j
9 K) i2 ?+ X: f2 A A" N
副驾驶随即解除了自动驾驶。
6 ?; o* q4 m( @) L& G
( a2 b2 Z# P. p# ?4 q) _( g0 h+ t. D8:11:45 机长:“截获下滑道!”. F9 {& c/ S8 T' r7 m i# e
) Y# E- ~4 D! [3 W! ^* E/ E( G, I: s8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”6 n2 X" g) ]+ j6 [" T
6 g& [8 \2 f; F+ b6 i/ B
复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
4 b) ]/ w( `+ j+ O1 t: } b8 `; V+ t+ s6 z
8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”$ {4 ^( m- |, u
* [# |7 X, [2 k
8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
( V* S& _% b- y4 S& N" A) l
, V1 |5 U9 K8 U0 g( S4 O5 t8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。. A3 {1 b* g& d1 q' e v" d, C
; O& N+ t& K* U( Z0 X2 M$ q4 A; _8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
3 k% T! P# z2 N
7 f, p& f! E. I: x( b1 F/ I8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”
. b! R: s7 ], R# S( c# Y5 a
+ q3 O) G6 Y' G0 |( M2 Q8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
5 x4 G, [1 w6 g$ r" v4 ^3 b" @8 a$ @" l; o2 [' @3 [
8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
) E" s. U+ \6 q, b2 K
) J/ P3 Z; {/ F: @8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”& G. H8 M. V' K2 S) p
; ?2 h+ M; y# N. u0 J* s' n4 m
8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”* [* j# Q9 q! s) J* `
5 Y. b0 `: F7 |) [8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。5 E. }! Y: ?: G. l! k( ~( O; b
$ I: Q, \* s: q0 j2 M" A8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
7 }" V0 w' r# `% s1 Z) @) ?# U. q
8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”. u% M7 f. l1 L1 q& V( B6 o+ s3 p
* _/ H6 C. \7 p! I9 [; |. V9 h8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”: j" b+ E5 v: q% z
7 B7 M0 h$ n; V# G+ a副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。+ r }7 V; n7 w
- k% j5 j: `! z r3 D此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
& Q/ Z: A. O# f( `* | p! J# F
8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”) F( B1 ]2 F' j" c$ b
, ^' ]: D% g9 m w
8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”
' `1 ~ \9 }7 a& L! c$ b& K- M, C# d: v, m
8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”5 t& d1 V( t0 X
0 R6 v# C6 H V- b( j
副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
& s3 C, r; w5 U$ l* y. I
, h; g2 J/ F' T1 j# R9 N8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”8 z+ b* y1 k9 n! g
副驾驶:“是!”- j3 _5 X7 F# |$ h* R. i- q
& b( h' u3 T# U' n4 l3 R
8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
# e/ e' b/ i, W5 U/ F: R1 I: W. T3 a0 e
: n+ L8 \4 N% j$ e副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。 {* b, H0 S3 g! ?7 `# z, r( c
1 k' Q3 `7 y0 x, e2 H7 N5 p" p& o8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”+ W/ V6 a1 z% f9 c7 N
4 t3 {' t1 h- Y/ y, Q4 e; x8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
% d/ G* I" A% ?6 f0 }7 C: \1 @+ n
6 I/ r" ^, ~1 n: d8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
9 s2 U9 O5 v3 x3 K0 R: T0 b/ R# Z c# l/ Q1 c
飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
& y' X+ G6 I* f& F; G" Y4 Y9 ^9 c+ L3 F$ I* i& G4 G
8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
4 s" }" v6 T) w6 u, H* B7 M
7 G O9 N3 `! e% i1 k# Z8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”9 o/ E3 Q& D6 r `7 ^, k3 l
. ^$ P; K8 i* K1 b; b: L机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。9 J! V+ x* m% l* \3 V
4 F9 N" z& o6 _8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
! w- N# y2 y# w# r: x, f$ K$ u" n% a j
8:15:08 机长:“这是怎么回事?”0 i. A4 j: L/ [9 F
- ]4 v% Y1 m* {- d% B4 b& p
8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
1 H$ E) D2 ^! k8 A+ b3 l
8 A" j; f3 L5 @/ o0 T3 G随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
6 h9 o% \& O. t+ ^3 w, }
) c& R: K* i' k3 B; F2 U) ~" ^8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
1 q5 T; e+ Q# ?( f
; } d. }, L+ Y飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。( O( c% `6 R5 s. Y) z! v( N/ s
9 } Z$ ~( G% I- R2 [3 u" |
8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”( A0 N, p9 m1 T1 r
6 n1 x [1 L7 K Y9 Z/ }6 m `; ~. b
8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
& y; M' h3 T; `) O; `4 V
) X- ~( d6 I/ L, y3 a/ R s% p8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
! Y& B: a0 U5 B1 q# I) e# |% I0 a. d
8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”
1 ]. k5 ^# ?5 m; ]# H8 K6 u" t0 P. ]. n5 W8 G) N; T/ c) t
8:15:23 总警告. g) m6 X- u0 O# x) `
6 x3 Q, n3 P! [. l
8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。$ ]2 l2 W$ x" j$ {6 M: H9 R
- ^! s- U6 `: ], ?$ h; S7 Y G
8:15:28 第二声总警告
" M6 D- ~6 _$ Z, ?
2 R; A, W$ E! W3 G4 v8:15:31 第三声总警告3 d# C: q y9 T/ ^) j6 d/ q
副驾驶:“设定,设定...往下推!”
, Y2 G5 x! ]8 r' l, m& b; z0 b# k. W
8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”
a! e+ ?) f' H1 R6 B1 i! P 副驾驶:“动力!”
% v( t) d$ K5 j6 N. e" }# W4 z4 Y/ |* @, [9 n
8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆
& U9 c% Q' ~) g8 n" F9 o" T1 e( h8 G: w! i' V$ e
8:15:37 近地警告:“地面!地面!”4 A8 \3 ?: L s. Y6 f- Z5 V& {
机长:“啊----”
9 F3 M0 C) g6 J3 Q) g( P0 `: S) V/ w 副驾驶:“动力!动力!”/ k1 Z) k$ e1 ~
' g* S9 q+ _' z3 V! J; b8:15:40 失速警告
7 @+ r2 ]' g+ [! P 机长:“啊----”
" N. p+ l3 p2 F/ }, r) b0 V 副驾驶:“动力!”
5 b; B. i7 U3 | 机长:“完了,完了!”2 m1 [ Q% R0 W2 Z$ s/ ~+ v7 z8 N
副驾驶:“动力!”5 B3 I- t S' X; I! Z- ]$ K
机长:“啊----”) m& N7 g7 ]; p7 ]
副驾驶:“动力!动力!” A7 [6 S8 [- ?2 U
4 j J/ q3 ?" t8 l3 |飞机撞击地面,录音结束。
; C* `8 A: o$ X+ R/ `0 T: j+ H3 G ' B: K+ h$ c* H, y5 {
下一篇 |
评分
-
查看全部评分
|