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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。( O% Y8 j4 x9 Z
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
' C6 T: L m# J) ?. AmodelS/X 领先一代:* i5 @1 U* r- C
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
0 F) i6 s, w$ t0 Y已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术- g' X" w( Y% `3 e8 X' y7 w
, 马上要推出130 度电电池包。. S: _3 O2 {, s1 o! n8 H
0 F0 ~' z! F# H; W' x2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率/ z0 s4 P* d' _8 f9 H# R
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
) x, G0 b& b% I2 |器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自7 d: n- J, K; m y
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人4 V) p( {) g, L) ]: P5 ~ F: s8 E$ G% S
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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$ R0 F; ^* J: U3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
# d6 c' v& Q; K% [/ [: l,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎6 x# z7 b' D& Q1 H: v" W
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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" l2 E+ G% j, J8 N# O3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且1 K) v; e% _$ d. I- @; S. q! W
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
2 \3 q+ s4 w& R. E" q7 E5 `$ Q& j度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。3 S. o4 ?) h( g' F$ P
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
% @) x: t, z8 k; `# ?会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶
5 E4 f2 e: H5 Q, ~& D- c1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。. P c" i3 O5 [( C5 I
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
9 E5 `$ p" i5 I% k9 Z做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar...., f/ S+ G* ]( T. c+ x2 J" n" L
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。- [( w8 J3 W! S8 e: u( U- `7 B
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
6 z! H; j% ~% m" P# e, M' \- Z8 R0 T: b3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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8 ~8 h( z2 T! z% c5 U) {tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。+ j1 K) c, j' F# L7 c, h5 m
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。$ r1 B) l/ R0 h
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。 Q- i; k4 u4 R& d$ p
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