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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
4 ^; e0 J1 K8 p# h虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的; |: M3 f( X6 t: v8 v
modelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
' R# H4 h8 Q8 A/ d: @已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术# A: Z m- F# o/ q8 x5 n. l: Q! a
, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率* ?$ j2 [! Y/ R6 T4 U! {! k( w3 b
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
, y- h5 p' y: P/ ^6 v# G器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自8 V' a7 F/ [" w! s
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人& j! Q3 T c3 t' E# G. |7 k+ c
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 7 w7 {' @3 T. X4 q! U& M
' v) ^6 K6 Y* G6 a( m3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量1 B" k& L8 G4 m o2 b2 |' E% R
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎* K8 Y) N0 B, J5 h
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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9 m/ j4 U# O8 N% J+ U3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且& h: j: b3 F! P+ a3 C: A5 F
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
( R& K- A7 D# `: p( G度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3+ F9 h* }0 t5 X0 E6 ], {, Y
会像蝗虫一样多。5 J2 G% f% ?9 {' \. _+ i5 V
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3 l4 \3 n5 y: q; s再来说说自动驾驶* K3 `& R1 j+ w" V& |# f- W8 ^
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
: E7 |- B! R2 |; j$ G9 x3 v天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
0 j0 D% `7 [0 ?6 w$ S做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
; ~1 q& x, W" b+ j2 \2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。) G7 `2 _, e( [. Z3 t& Y
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?- ^$ b. K/ M& d( G' Z
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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, a" l y) L2 ^tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
, M8 x* D$ [' W# L+ J3 f1 }# \tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
x8 D5 A U8 a" \' f先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。' y4 O5 q2 X% y4 w' ]& B
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