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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。
9 D! ^) C1 j' M O& y- ~虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的4 G( n6 _# y6 K! N0 \; O5 ?& F
modelＳ/Ｘ 领先一代：' t7 K- r2 Q7 N
( X5 s% E9 D. T* r" N% A
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%% S- _$ |& i: W( Q7 u' U
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术3 ]9 B: R: Y9 U- \/ R( n( c
， 马上要推出130 度电电池包。( N6 T" t/ G; D* b
# P9 u0 E6 F, ]5 |6 d3 g. x
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率* A$ {% I4 J/ Z/ B/ C# O
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
( D3 d2 A7 `0 } V( _ C器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
9 e2 n, L& {9 u0 ?己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人0 i5 p0 g8 J+ n+ M' u; t5 ~, a
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. + f" b/ e2 j' b5 }
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
9 O9 q' f) y: ]! U K8 O- Q9 U1 S，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎1 [7 ~( z6 ]3 Y/ W4 S( R
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）! F* L' x7 }" o1 }
9 U% m8 ~% V" A0 G3 w! Q! w" E3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且 q8 M$ t( i- |, D" G# ~6 `2 a1 z4 u& b0 M
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高( Q+ b+ y/ ?+ U
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。) c. }$ i$ y" |# g" P9 N6 r- R, t
+ R$ g8 S9 ?2 h' rModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
+ M2 `) F9 }- X会像蝗虫一样多。
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/ v& ]9 Q' e* m/ P* D2 [ ~. o: k1 U( M( D. h, C
再来说说自动驾驶4 D0 F# Z1 a: {$ [6 n
1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。
7 s! A. A" R8 x5 c8 Z2 G天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。% S [: g/ C0 H1 G6 n$ ?
做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....5 S: T$ J: w1 s, w1 S7 u8 _" X) E& L( l
2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。
- ^- \( l8 R; H/ o' p0 ~0 R3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？/ A6 Z: d: h9 R% _4 q% n+ ?6 i$ G
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。
6 h/ j# X( k r3 k, t5 s, D1 H' k, i0 R) z* F
tesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。
; K- k" x) {0 t8 Q6 m+ Ntesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。 {/ r' F" { b0 b, r
先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。% ~! P; ^% m! d: x! Z# ^1 M
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发表于 2019-9-14 13:50:10
