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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。9 u' G" R' {# o" V" F g! @ V
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的; {7 Y6 z" @% D
modelS/X 领先一代:! {" q: O0 L+ o; N' N7 a1 m+ W& V! c; v
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
& O* U5 I3 q: {- n5 i' u已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
4 }2 h* k8 c! D0 z" D; [, 马上要推出130 度电电池包。
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- ?. Z i- U# ]; B% o# C7 ]2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率2 w( J9 \) P9 P& R; Z
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变3 T( \0 f$ d& e- I( p
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
% H# D5 g% I: G* H己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
/ V5 p, d4 |4 {/ W; E% }团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
( ^/ f/ j) q7 \: _% I e+ x S0 f,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎$ V0 ?* ~2 ^9 _& h( o ~8 i' ^5 E8 s
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)3 Z/ r5 K0 G5 E! d
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
F+ ^7 f: z5 z! p6 c司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高5 ?& {/ l1 t$ x
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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1 u/ b- [0 e8 `% K6 OModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
* H" z7 H2 Y" W6 x会像蝗虫一样多。
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0 \* m `- ]8 m' @. J7 k* _再来说说自动驾驶' t/ a" s) F Z) h* r& b; @4 e! F* u
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。1 O& }( O, e8 |$ |7 B
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。% S# o1 q6 n2 i' P
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....: o8 b( T( I/ M0 r7 V7 x5 \2 M
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。2 N# o! U4 h! w4 z* h8 h
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?2 v2 K0 _6 i k w
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。8 Q2 H; i S5 _3 c4 ~
- U' B: Z6 m$ Z" Y7 Atesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。: \3 r+ V2 \+ m) K: s) M- t
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
& \6 I- O q: w' T6 r先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。" E9 e, w, }6 r0 K; q8 S
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