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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。( g& M5 D" Y( A) v5 t$ d
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的. g# d0 C2 c. l* @ t' n9 V$ v
modelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%' m# A+ V" V, O% c
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
" K2 D. U4 G3 M- E; C& d' p% Y& j8 e, 马上要推出130 度电电池包。
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1 Z! B( Y* U' Y' v2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
* q; v$ F! m* y提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变: F5 P; [* |) e
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自3 [. Q7 a& t$ s1 ]# i, l" Q/ e0 {
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人2 D3 [# B- o, t+ a* a% u- }2 T
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量% s, u( `& o7 U* ]
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎/ a8 W2 X4 V: O( t
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)! m6 ]% |" O% C0 }% j( U
* N: ^/ l4 Y4 M/ N, `9 _' Y3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
7 z3 Y* ?9 G+ X6 k$ a+ ?. G司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高% F4 X$ P! R& ~1 h' ?
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 36 \9 K1 J2 r" w3 z$ s
会像蝗虫一样多。3 y; t9 T( A: R
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! D5 u0 B" V! o& [6 c再来说说自动驾驶
3 O* D: Q7 \# e3 f' \' ^! _1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。2 `( r/ G, S7 F7 F
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。. Q6 q; ^( Q( t/ }. l6 j
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
5 {1 z A$ r H, S% O2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。$ ?5 g- k7 ^+ r1 p6 f, n
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?# ?) x, F5 r+ l& m5 I7 s
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。2 z" D- x, T7 ]1 }
6 O) A0 X4 M* Y y% x1 O0 d' @' l! Ftesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。# p- ]8 y( ?1 V
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
4 u* X! o! h a! M3 m先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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