爱吱声

标题: 莫忘涡桨 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2018-7-16 11:40
标题: 莫忘涡桨
本帖最后由 晨枫 于 2018-7-15 23:02 编辑 5 ?+ I5 M7 q5 u" s4 y: l
# D+ R4 i, `3 @" u
中国航空科技正在起飞，令人振奋的新飞机在不断飞向天空。应该先走一步的航空发动机还没有取得同样令人振奋的成就，但也在逐渐看到隧道的尽头。中国的航发研发重点集中在战斗机和运输机的涡扇，如WS15和CJ1000，直升机的涡轴也有起色，但螺旋桨飞机的涡桨还是重灾区。这无疑是现有航发研发的重点所决定的。战斗机是国之重器，战斗机发动机的研发自然优先。民航客机的成败最终取决于发动机，这也是中国制造2025的重点之一，也需要优先。直升机是中国航空的短板，直升机发动机的优先等级正在提高。但螺旋桨飞机也需要成为重点，而且原因很多。) I. _& B2 i9 w: `, }+ |: ^
+ b  W7 j1 q9 p; w
% O2 Y0 s5 r; J' `8 _  F
中国航空是最近20年世界上发展最快的，在大力解决喷气发动机短板的同时，切莫忘记涡桨6 V3 h% c0 n0 Y& `

4 Z/ G5 c& k+ R) n. O+ Q( H
8 \! B2 u, e5 N9 ^) C
/ J7 J# i  C5 A) a/ L% u+ u: ^$ I) ~
C-130的野战机场起落功夫得益于涡桨
. @) O5 u: i( x1 m6 {
. t# w2 f) a6 k* n% @
7 F$ _  R) t4 h2 p4 R先进涡桨更使得C-130能够“长生不老”7 ~! P8 d4 w% j% R1 M; _8 E1 H7 v

- G& k( ?: o1 C7 \. G2 f9 L, F螺旋桨可由涡桨发动机或者活塞式发动机驱动，涡桨比活塞式的重量轻、功率大、升限高、运转平稳，活塞式通常只用于小功率场合。相对于喷气式飞机来说，涡桨飞机速度慢，噪声大，但省油、起飞着陆距离短，在不少场合具有独特的优越性。尽管有巴西KC-390、日本C-2、乌克兰安-72的存在，主流战术运输机如C-130、A400M、C-27等依然是涡桨的，正是因为其独特的优点。
7 Y* ]* {: F- r4 f
) H8 ]0 `4 K) ]) Q涡桨的使用灵活。除了常见的机翼上安装的双发、四发，还有机头安装的单发。螺旋桨不仅有常见的拉进，还有桨叶在后的推进。
7 P# w, g$ H: d3 i3 j# Q
4 J9 k2 I( v6 V( v1 G0 _
) T+ R) U, E. R/ }, U9 w$ W+ l0 _4 w* g& O& A: Q
! |; {. B; W# C1 ]

. X) c9 M  R2 W" d, ^( F! e9 O$ u; K, I, a0 \
就像中国通过手机在电话通信上弯道超车一样，通用航空在中国也有巨大的发展潜力，帮助解决偏远地区的交通问题
# |3 [9 L( v; d  w' @! A9 |2 ~# f1 x1 _0 o3 W7 W3 u6 q  ^
除了军用运输机，通用航空也是涡桨的主要市场。中国幅员广大，地形复杂，通用航空大有可为，但通用航空的发展不仅受到法规、机场的限制，更受到飞机尤其是发动机的限制。在庞大的中国航空工业产品谱系中，并没有通用航空多少位置，适用的先进涡桨更是稀缺。
0 g8 G- I& p$ [$ h0 H1 f" A+ I9 Y/ J/ P+ w, S+ e
随着无人机的兴起，涡桨具有了新的重要性。小型无人机可用活塞式甚至电池驱动，较大的无人机大多采用涡桨，典型的如美国的“捕食者”系列。喷气式的推力更大，但较费油，而且不适宜低速飞行，特别追求长航时、大航程的察打一体无人机还是涡桨驱动为多。中国由于缺乏合适的中小功率涡桨发动机，被迫使用功率小、性能受限的活塞式发动机，严重限制了性能。比如说，“彩虹5”与MQ-9“捕食者”大小和重量相似，“彩虹5”使用涡轮增压的活塞式发动机，功率只有“捕食者”的加莱特TPE331涡桨的一半，在翼展相似的情况下，有效载荷降低60%，升限从15000米降低到9000米，不仅限制了对地视界和增加巡航阻力，也限制了高原起飞性能，好在续航时间从14小时延长到60小时。
4 s; p' e& q& t& b/ h
/ N$ |0 s0 ?7 ]& e& ]4 e
) ^; ?& z, Q7 c
# G* K- ]8 Y7 e$ ?0 ?1 ]" I8 r9 _" @  D: v( H
在布局、大小和任务相差不多的情况下，采用涡桨的MQ-9（上）的升限和载荷显著高于采用活塞式发动机的彩虹-5（下）' R1 I) r; [' ~1 ?: Z

: i/ G! E- F; ?0 s& K% Y! @中国也缺乏先进的大功率涡桨。运-9的涡桨6C的基本设计是苏联时代的东西，比C-130J的罗罗AE2100落后很多，严重限制了运-9的性能。如果传说中的运-30也最终成真，更取决于先进涡桨。为了适应更加灵活、分散的部署，中国可能还需要一级类似C-27的双发轻型运输机，同样依赖先进涡桨。运-20解决了大运的有无问题，但用途更加广泛的中运和轻运不能长期停留在退而求其次的状态。传说中的舰载预警机的飞行性能最终可能也取决于先进涡桨，这决定了舰载预警机的起飞重量、升限和留空时间。
6 z0 G7 C* H" ?$ D; [. S3 H' w! D3 f2 J' b+ a
在原理上，从适当的涡喷或者涡扇的核心发动机研发涡桨并不是太困难的事，难处在于可靠性和效率。核心发动机的转速太高，要降低到适合螺旋桨的转速，需要沉重、复杂、可靠性低的减速齿轮装置。但加拿大普拉特-惠特尼PT6系列涡桨提供了有用的新思路。
$ l6 P8 @) B  ^1 u' X" _2 m$ x* w) j- q+ X; N  M+ A) v6 S
PT6系列或许是历史上最成功的涡桨发动机，到2015年11月已经累计生产51000台，累计运转4亿小时以上，功率范围从580马力到1940马力。最值得称道的是可靠性：每65万飞行小时里低于1次空中停车。4 v/ E3 c+ Q1 ]3 ~" U- d- ^) S

7 @, `' k) j) b6 F7 {4 f% z' e4 V- c1 f2 T- z
1 P! f* ~/ ]: J9 v8 H1 j( _

5 d# S7 p; p# c. d5 b9 \成功的PT6采用独特的逆流自由涡轮设计
& d& d8 J+ W" @. e4 H9 R- V3 w! D2 {5 @' `- J8 V- A
为了降低对减速齿轮的要求，PT6采用独特的逆流自由涡轮设计。自由涡轮说白了就是风车。在有风天里，小直径风车转速快，大直径风车转速慢，涡桨的自由涡轮也是一样的道理。当然，风车直径还要考虑其他因素，比如发动机直径和叶片受力，一步到位并不现实。但从较低的转速开始，减速齿轮装置可以较小、较轻、更加可靠，传动损耗也低。由于自由涡轮的转速与发动机转速脱钩，自由涡轮涡桨可以用单转子核心发动机实现双转子的效果，或者用双转子核心发动机实现三转子的效果，热力学效率显著高于直接驱动、齿轮减速的传统涡桨。& \8 H! S; v- m- d: O. W& Q/ i8 l: T: A

$ b& n* h7 V3 p8 c) C, b4 S8 k" g: W* ~! w9 F% T) H

% A7 q' O4 l5 D. n
5 I9 n8 @7 J; A+ P2 N! Z& `0 D" O% G. u+ @
  s- D  A; ^) K) s6 j6 k
这些外观上大同小异的教练机（从上到下：瑞士PC-9、巴西“巨嘴鸟”、韩国KT-1）都采用PT6涡桨，所以都有特征性的“小胡子”
3 e- @. N  h5 }) A1 V
0 h. q' z" o# X( t4 }( m' w不过常见的螺旋桨飞机都是拉进的，这意味着PT6的核心发动机的喷气必须向前，喷气流吹动风车做功后，再转个方向，向侧后喷出。观察典型的采用PT-6发动机的飞机（如巴西“巨嘴鸟”或者瑞士PC-9），不难看到发动机喷口在很靠前的奇怪位置，几乎紧贴在螺旋桨后，好像两撇小胡子一样。正是因为这个独特的设计。进气依然在前方，绕过核心发动机后，从尾后折返向前，进入核心发动机。因此成为逆流设计。
6 Y+ I  h& w) q7 M2 N! O; d1 w
4 ~' }7 F0 i  X: L对于高速飞机来说，进气、喷气这么绕来绕去会造成可观的动能损失，但PT6主要用于中低速飞机，这个问题不大。进气在发动机尾转弯时，动能转化为压力，是有利于压气机工作的。喷气的能量在吹动自由涡轮之后，本来就没有多少动能了，只是排气而已，所以再转个弯问题也不大。' x2 ?( }: D' g; }  e
0 ~% c# [# Q' e/ F& G( j% @
有意思的是，由于采用自由涡轮设计，PT6可以很容易地转型为直升机用的涡轴发动机，原则上只需要在自由涡轮的输出端加一个伞齿轮，把动力输出转90度就可以驱动旋翼了。对于PT6家族来说，PT6A是涡桨，PT6B和C都是涡轴，还有其他型号。6 q6 H9 T4 X$ ?' M

5 I9 @- ]9 Q  @, ~6 I% q! D2 N善于倒立的马戏团演员正过来站着走也没问题，同样，PT6也可以用于顺流应用场合，螺旋桨改为推进，就像MQ-9“捕食者”或者“彩虹5”那样。直升机的涡轴发动机也有前输出和后输出问题，PT6作为涡轴的时候同样便于灵活使用。
* H0 s/ e+ C3 c- [( f3 ^0 Z9 A

8 M/ R: U% b- J& r% UPT6也有用于直升机的型号，这是AC313
/ [7 ~. e3 I# D% X2 F/ p; Q
1 g# _0 V2 g3 {$ D4 t4 {; ]6 d$ q- r: SPT6在世界上得到广泛应用，在中国也得到应用，运-12、直-8F和AC313都用PT6，如果不是美国作怪，直-10本来用的也是PT6。5 o! m+ n$ I! @/ a( W$ M

" ?' e! n* v& C+ x7 I! U! h- aPT6这样把动轮轴和输出轴分开还有一个好处：两根轴都相对较短，受力情况大为改善。发动机的转轴不仅工作时受热、受力情况极其严峻，停车冷却时也有独特的烦恼。卸载冷却后，较长的转轴会“松弛”下来，产生些微下垂变形。这是正常的，但在启动时，需要慢慢加热“张紧”才能增加转速和出力。普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇（简称GTF）正是因为这个问题而推迟交付，致使超过100架空客A320NEO没有发动机可用，不能交货。但分成两段后，受力和受热情况都极大改善。PT6的启动是出名地容易。% W1 H" I& l# o0 E

( K+ P4 V  c5 `+ E; w, c7 x但PT6从1963年投产到现在，尽管在不断改进中，基本设计已经很老了。这五十多年来，航空发动机技术发展迅速，但很多新技术没有在PT6体现出来。这也与一波又一波“涡桨过时论”有关，航发公司不愿意投资，挑战PT6。" X  {" Y" `5 t( G3 p8 G: t
3 F" B0 o' s+ q. z' O2 I/ V: q
但涡桨非但没有过时，还需求旺盛。为此通用电气借用已经成熟的其他发动机技术，重新打造21世纪的PT6，这就是“先进涡桨”（简称ATP），现在改名“催化剂”，设计功率范围为850-1600马力。* ?( H* F2 X" H0 K4 f- r- o) x
' ~0 G6 b+ \- i  S: H

( o. D" b7 I+ U( r0 m2 G通用电气ATP涡桨) h, n2 t2 C$ A4 K; ^6 N

" l7 o1 M; q- y3 A) f# _; K0 v9 k/ f5 Y) R
也采用逆流自由涡轮设计
- R$ |$ H6 H4 D9 H$ w, y: f: A, `8 h, a- K! v) z

: b5 b( \9 A$ a  v9 J; T3 h全面采用了新技术，技术水平大大超过PT6
: x! {) V; y) g9 z/ @( D
2 K$ J. D8 M, a
1 n0 l, j$ A# a力图把PT6的大蛋糕啃下一块来
0 Z* b5 A. @1 L5 E7 K
' j9 ]3 I1 v4 E3 j5 p' ^; J- x7 @1 ^- O8 d
从性能指标来看，很有希望3 f; I# k/ `0 u7 N  u

$ |+ s3 N# r" O% Q* @
; I' k1 F( Q; m* D) @9 j1 c" [# _- _现在已有塞斯纳“德纳利”采用
2 W. _* u! v; j$ C( F* o$ ]" r1 b# X4 G) a$ Y7 H
ATP里35%的部件都使用钛合金增材制造（也称3D打印），按照常规制造方法需要用855个部件实现的功能缩减为12个部件，减重12%，对于降低油耗的贡献达到1%。不过现在还只限于固定部件，如框架、燃烧室器壁、机油泵体、出气口、轴承座、流道、换热器等，旋转部分如叶片和转轴还是用传统方法制造的。
; ?! c6 O4 f- x& u$ F# }3 E. y# h' }: o9 c, I; w) ~
压气机采用先进的3D流体力学方法设计，采用可调导流叶片（简称VSV），使得压缩比达到16。可调导流叶片是通用电气的拿手好戏，解决了发动机喘振和效率问题。ATP还使用两极空心冷却单晶涡轮叶片，极大地提高了工作温度和热效率。三级反转自由涡轮则以最高效率和最优转速驱动输出轴，并抵消核心发动机的转动导致的章动效应。全权限数字发动机控制（简称FADEC）不仅控制发动机的工作，还控制变距螺旋桨的工作，在发动机和螺旋桨的工作状态之间实时优化，保证最高效率和最高可靠性。. Z& r+ e% a/ \) S+ K5 U

$ k  t$ V- Y) t! ~, ?与PT6相比，ATP的大修间隔从3000小时提高到4000小时，油耗降低20%，巡航功率增加10%。; f1 G1 V$ L: B9 J; k

5 Z" d) d, M5 [: HATP现在只用于塞斯纳“德纳利”，这是单发的7-9座小型通用飞机，使用的ATP为1300马力版。更多应用和更多功率型号只是时间问题，直升机使用的涡轴版也将水到渠成。
; g- s$ k" S, ]5 h& i2 q- Y8 m. _! z) t8 e9 r/ j3 y
对于中国来说，还可以把眼光放远点，因为涡桨、涡轴的核心发动机与中校推力涡扇可以通用。罗尔斯-罗伊斯AE2100涡桨用于洛克希德C-130J，但共享基本技术的T406用于贝尔-波音V-22，涡扇版AE3007则用于塞斯纳“奖状”公务机、巴西航空ERJ145支线客机和诺思罗普MQ-4C“海王”/RQ-4“全球鹰”大型无人机。这样的30-40kN级先进涡扇也是中国急需的，特别适用于大型长航时高空无人机。相比之下，中国“翔龙”等采用涡喷7实在是无奈之举，各种高性能无人作战飞机、高亚音速巡航导弹（包括在巡航段使用涡扇推进的反舰导弹、空地导弹、反潜导弹等）、教练机等都可得益于先进涡扇。
4 \( s9 p* z7 I, u
/ g- T' ]  T' e+ |3 _+ f& V2 m& ]. p) _' b

% I7 z; y; q! v$ Z  d) U
- l/ p" v) t* V! h; Z' ^/ Q+ w, B
0 h; i" r& Z7 y- E3 g0 C( b" T. A7 w8 {' t! I9 f$ q% j) h
: ^5 K6 z1 L! G# r* y6 E
% D2 `% D" j& l* h. E& ^& b

$ C2 L8 y. s; z$ t  [  V8 x$ N$ x8 k$ ~9 ~. v: K/ a% {
; @$ c* |" B5 f# u! Q

9 a3 Q+ G& e. P8 o. A3 j这些飞机（从上到下：C-130J、“奖状”、MV-22、ERJ-145、全球鹰、通用原子MQ25方案）的任务、性能各异，但共用同一台核心发动机，这是中国大力发展中小推力涡轮发动机族的另一个意义1 H) ]) a7 h( L2 F

2 _. U( j# i0 _& Z& y9 }) J中国航发在大举攻克大推力战斗机和高涵道比民用涡扇的同时，不应该忽视中小推力涡轮发动机家族（包括涡桨、涡轴、涡扇）。各种先进技术也可以首先在中小推力发动机上使用，为大推力发动机上的使用铺路，比如增材制造、FADEC等。" B3 y! P; k* _! y/ t7 b3 I% \

$ f" e7 k& _2 i- u' h2 X, l' w  ]更重要的是，成飞与沈飞的竞争启动了中国战斗机设计空前活跃的时代，中国航发的研发与制造有必要借鉴这样的模式。如果不在所有领域都保持平行竞争，至少避免“钦定”，鼓励二线厂所从中小推力发动机入手，积累经验，在条件成熟的时候涉足大推力发动机。
+ Z$ I- g: [4 U. B  M& s& ?- @0 B  F4 L1 I
这远远不止是给新兴厂所练手的机会，中国对相应推力级的发动机有急切地大量需求。无人机、通用航空、运输机已经是很大的市场，直升机可能是更大的市场，中国陆海军的直升机化才上路。小推力涡扇方面，光巡航导弹就是很大的需求。实际上，按发动机台数和累计价值来说，这可能是比战斗机涡扇、民航机涡扇更大的市场，不能忽视。
" s* b5 x% s2 e3 V
" K9 [! A# e! [6 C' Q在人们的眼光集中在大推力、高涵道比涡扇的同时，莫忘涡桨（和涡轴、小涡扇）。
7 z" c7 y; I1 k$ ]: l
作者: 猫元帅    时间: 2018-7-16 12:04
图-95那个是什么？
作者: 燕庐敕    时间: 2018-7-16 12:19
猫元帅 发表于 2018-7-16 12:04
  N( M1 J, G) i* L图-95那个是什么？
9 C" Z/ T; h' t0 R3 o7 a5 t* j
就是涡桨，同轴反向的。
作者: 晨枫    时间: 2018-7-16 12:21
猫元帅 发表于 2018-7-15 22:04
# f! d% w. ^# ^, u图-95那个是什么？
  I1 }- q$ s& v% \
也是涡桨，同轴反转，库兹涅佐夫NK-12  G7 a9 X6 f2 A+ p- Q. y4 A: a
. ?7 m6 ?4 {$ A2 \
作者: hotmen    时间: 2018-7-16 12:46
最近怎么都在谈PT6？
% K- Q; A3 W3 i, F  Lhttp://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml
* }- M* Z8 H( e, X0 n: ~2 h$ ^  Mhttp://user.guancha.cn/main/content?id=26003
: t0 X4 \/ d- @4 j' }/ S9 V4 L
8 ?+ \8 O6 I7 p  y
作者: 晨枫    时间: 2018-7-16 12:56
hotmen 发表于 2018-7-15 22:46
2 H  F. b% G% w/ G最近怎么都在谈PT6？" v9 z' S" g' _, V7 T( c7 p0 }
http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml
& {9 E( _& e" \. f! {% T$ Whttp://user.guan ...
4 R  d8 C' [( d3 C
因为这是好东西啊
. I9 @: d8 l4 \: `; q  b4 E6 l. T. q7 u( K
他们俩都从直升机发动机着眼，我从更大的发动机族着眼
作者: hotmen    时间: 2018-7-16 13:02
本帖最后由 hotmen 于 2018-7-16 13:06 编辑
6 l8 Z" ^( C2 ^5 E5 U6 a5 L
晨枫 发表于 2018-7-16 12:56
8 y% z) o% S  B( b3 N) l+ q: y* d因为这是好东西啊
) M/ q4 I5 x7 e' e$ b- U
) P% h( L3 g; X! ~& D) c他们俩都从直升机发动机着眼，我从更大的发动机族着眼 ...
% D5 g& Q: ]# b6 ?4 g2 o

; b0 f4 e3 i6 F3 ^乐观点说有涡轴-10了，涡轴-6也能凑合着用。; {  O& @) B$ A: y0 \/ {
悲观点说以后直8，直10，直18，直20全指望涡轴-10了。
+ z$ O7 @8 B, ?, p$ y0 w6 e; v* _& n% F) ]2 K
8 @2 h' {% d3 Z2 y+ X( v
另外，最近发现杨基回到观网了。http://user.guancha.cn/user/personal-homepage?uid=224109
作者: 晨枫    时间: 2018-7-16 13:10
hotmen 发表于 2018-7-15 23:02
5 _7 P' {& p4 B2 ?乐观点说有涡轴-10了，涡轴-6也能凑合着用。
& F  y; z4 ?+ \/ r悲观点说以后直8，直10，直18，直20全指望涡轴-10了。

8 ~$ b, }  X) ^, s/ N是啊，养鸡到观网，给观网壮大了好一块，好事！
1 h# b+ c9 q0 @3 @! [/ V2 Y! _( _
涡轴10相当于T700，美国陆军正在竞标T900，要求在T700的安装空间（甚至安装点）和重量范围里，功率增加50%、油耗降低25%、寿命延长20%，而中国涡轴10是不是能可靠地达到T700基本型的性能还是一个问题。
8 K4 ]$ L& O/ d7 g+ p* u  i# p! c' x) r- Z
T700是单转子的，技术简单可靠，但油耗高，功率也做不上去。
作者: 笔笔    时间: 2018-7-16 17:06
天朝为什么不买Д-36的技术，这对天朝可是好东西，向上可以发展大推，向下可发展涡浆，涡轴。
作者: 晨枫    时间: 2018-7-16 21:19
本帖最后由 晨枫 于 2018-7-16 07:35 编辑 / C8 |' |+ Y: G6 ~8 E7 g/ a# n
笔笔 发表于 2018-7-16 03:06  u/ Z1 G3 d: |. g+ M  k4 o
天朝为什么不买Д-36的技术，这对天朝可是好东西，向上可以发展大推，向下可发展涡浆，涡轴。 ...

. e& u- A5 s$ [3 G3 l$ W" v2 J2 A6 J% Q7 a2 R# G8 V: }4 g0 n
不知道。苏联的三转子只有这一个，那么好的话，为什么不多发展点型号呢？技术上精巧度太高的技术路线，不看好毛子货。这不是他们的风格。
作者: 笔笔    时间: 2018-7-16 22:03
晨枫 发表于 2018-7-16 21:19: F5 a7 P. b4 f4 n
不知道。苏联的三转子只有这一个，那么好的话，为什么不多发展点型号呢？技术上精巧度太高的技术路线，不 ...
. L) r5 W/ }+ w( ~
米26的发动机就是从Д-36发展来的，安系，雅克上用的挺多的，改开后天朝工业界有点好高骛远看不起老毛子，老毛子是比不了西方，可是在机械上比国内还是高出一大截吧，三代核电也是回过头来买老毛子的，D-30是落后不的了的东西了还不是要回过头来仿制，引进了GELM2500有什么用还不是要买DA/DN80型燃气轮机的技术。
作者: liuqing098    时间: 2018-7-19 09:48
这边的图片比官网的漂亮多了。又看到了晨大写的飞机了，估计不久就要写船了。
作者: 笔笔    时间: 2018-7-19 19:08
晨枫 发表于 2018-7-16 21:194 S4 p' B3 F" |. p4 A4 x3 o
不知道。苏联的三转子只有这一个，那么好的话，为什么不多发展点型号呢？技术上精巧度太高的技术路线，不 ...

8 v0 m7 I6 U2 n8 E: f% z7 v  y: y$ H还有图160上的三转子发动机。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2018-7-19 19:50
没看太懂：主涡轮产生喷流，喷流吹动自由涡轮，自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗？
作者: 晨枫    时间: 2018-7-19 21:26
鳕鱼邪恶 发表于 2018-7-19 05:50$ h' o% k, k3 Y. P3 ?
没看太懂：主涡轮产生喷流，喷流吹动自由涡轮，自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗？ ...

& Q$ S3 {9 y( c% j7 F喷流是燃烧室产生的，主涡轮只是从喷流中吸取足够维持发动机工作的能量，喷流的主要能量都还在。直接喷出去，就是喷气发动机，吹动自由涡轮带动螺旋桨或者旋翼，就是涡桨或者涡轴。



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2