爱吱声

标题: 新型通用直升机 [打印本页]
作者: 建丰    时间: 2018-3-12 22:33
标题: 新型通用直升机
本帖最后由 建丰 于 2018-3-13 02:03 编辑 " w; R9 i. a7 t! a6 ?

  C7 s. ~! y. u& u3 O( H$ D# G     中国航空工业的20系列，运20和歼20都已高调亮相，并陆续小批量服役，而神秘的哈飞直20却始终只能看到几张网络图片。在仅有的几张图片中，我们可以看到直20在高寒地带和高原试飞的场景。有趣的是，淘宝上曾经短暂出现过一个卖家出售哈飞运输直升机模型，图片赫然就是神秘的直20，第二天卖家就删除了链接。
* n* }2 J6 o) e6 R: I8 q     今天有人在微博上发布了一张杂志插图，似乎军刊已经被允许发布直20的图片。似乎直20不再遮遮掩掩，今后或许可以看到更多的图片。1 c. v) f  ?; B/ y" A; F7 j
     中美蜜月期的1988年，中国曾经从西科斯基购买了24架S70C，也就是黑鹰直升机，主要用于青藏高原边防补给和救灾。黑鹰具有优越的高原性能和极佳的可维护性，陆航服役的黑鹰，多数至今还保养极佳。30年的使用经验，我军可以说摸透了黑鹰直升机。+ W  p& q! K  N7 r0 b
     直20很像黑鹰，这是因为多年使用后，非常认同黑鹰的某些特性，例如低地板，双侧门，跪式起落架，防坠毁座椅。
2 N8 P1 O# F7 A6 p# w! u  Y     同时，我们可以在直20上看到些许欧直范儿，从超黄蜂，云雀，小松鼠到小羚羊，直9（SA365海豚)，EC120，直15，中国直升机工业一直与欧洲直升机工业合作密切。从螺旋桨，发动机到传动装置，引进消化了很多欧洲直升机技术。2 @+ v) x" _, w$ _  Z; h
     如果拥有强有力的发动机，直20将具有黑鹰那样的优异高原性能。" Q) o" j* ~9 y8 \* N; l, x  f" K6 s* }! E
     目前看，作为通用直升机，直20在陆航和空军将得到广泛应用，但如果作为海军舰载型号，直20的前后轮距离过大,考虑到中国驱护舰直升机甲板尺寸不大，起降似乎有点困难。希望能解决好这个缺陷。给海军提供一型优秀的舰载反潜直升机。[groupid=221]红包党[/groupid]

151131d7g4kvllgqxx8kk4.jpg (520.91 KB, 下载次数: 249)

151131d7g4kvllgqxx8kk4.jpg
作者: hotmen    时间: 2018-3-12 23:33
http://www.fyjs.cn/data/attachme ... zngwennnlgidgbd.jpg5 `  Y3 V+ c) p& H/ V( l7 B7 f$ ~: R
作者: hotmen    时间: 2018-3-12 23:34
作者: propane    时间: 2018-3-13 00:09
漂亮
作者: 能看见海    时间: 2018-3-13 09:12
感觉怪怪的，像是黑鹰的身子配了一个直九的尾巴
作者: 猫元帅    时间: 2018-3-13 10:44
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见黑鹰的布局是不实用的。
作者: 晨枫    时间: 2018-3-13 10:51
能看见海 发表于 2018-3-12 19:12
5 R5 X0 z/ s2 n感觉怪怪的，像是黑鹰的身子配了一个直九的尾巴

( K' B8 M+ p3 z- W$ ?; D怎么可能是直9的尾巴呢？那是涵道风扇的，没有尾桨: ^. R8 X9 V9 e  W+ T

, |$ y8 j' q6 A: a" ~% e$ I
作者: 晨枫    时间: 2018-3-13 10:54
猫元帅 发表于 2018-3-12 20:44. M0 Z6 ^" C3 x4 |1 P2 o
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...
% s( _" w; P8 Y) \1 D
黑鹰的后三点确保尾桨位置较低，维修方便，是有好处的。高尾桨只有用尾门才有意义。
5 h+ w# U+ T6 b
. w* S2 v9 t% G  ^- [
% P6 P( S( _2 J3 F; |, Q
% _8 M( j; N/ n9 Z) O' [3 p. k
作者: 冰蚁    时间: 2018-3-13 13:08
猫元帅 发表于 2018-3-12 21:442 Y" g7 g# ?1 Q7 G- X& g
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...
+ c0 |  k. W- f: m) v7 w3 W
你的感觉不对，还是要听晨司机的。7 t4 H$ d5 ]% l* o; x+ v( V( b7 q
9 h- b& M$ I1 A% P& \
作者: 九麟居士    时间: 2018-3-13 13:28
作者: 猫元帅    时间: 2018-3-13 14:10
晨枫 发表于 2018-3-13 10:54
& ~% T* ]( U" D) a7 H1 b黑鹰的后三点确保尾桨位置较低，维修方便，是有好处的。高尾桨只有用尾门才有意义。
9 Z$ y# a% B5 a" u
现在已经不存在维修困难的结构问题了。比如，你说自带登机梯好还是外挂登机梯好？
作者: 建丰    时间: 2018-3-13 21:15
猫元帅 发表于 2018-3-13 10:44
0 t- Q; l& t! F. d& f# l3 Q我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...
( \" s# |* b, }& s- W3 g5 D- |, z4 v, U
前三点似乎有利于上舰。
作者: 建丰    时间: 2018-3-13 21:17
猫元帅 发表于 2018-3-13 10:44  E4 P5 J% g8 A4 A9 w$ S) ~
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...
% M, T: F' I6 P. f; a) `
前三点起落架，是不是有利于上舰，尤其是直升机平台。
作者: 晨枫    时间: 2018-3-13 21:37
猫元帅 发表于 2018-3-13 00:10
- J  }' ?$ G. _6 m( I. U$ \现在已经不存在维修困难的结构问题了。比如，你说自带登机梯好还是外挂登机梯好？ ...
; w, m6 ]& R6 d
3 s% u. L2 H* Z* {1 F9 W& B1 Z/ k
你活在哪个世界里？现在怎么可能不存在结构设计造成的维修困难？为什么民航客机都用翼下吊挂的发动机？登机梯与维修有什么关系？
作者: 晨枫    时间: 2018-3-13 21:40
本帖最后由 晨枫 于 2018-3-13 07:41 编辑 + J( D2 k0 X: }8 Q( \% y3 K2 ?
建丰 发表于 2018-3-13 07:15
* p) L5 R  Z$ c前三点似乎有利于上舰。

. Q; {5 X- L5 ]$ J/ |) u
3 U& x4 |5 \6 g( @& U" q- z7 k是的。黑鹰改型为海鹰，改动之一就是尾起落架前移
$ \" b' P& l+ A6 Q& z9 |
# q% T  W: x- l( X4 p4 ]. Y0 N
/ @8 Y- q6 W7 n; c, Y5 m. b( e. d; G' o2 c% ~) S3 T6 u
/ k5 H( {  ]4 c4 f9 k! n5 q1 Q

7 P9 A+ Q, I  L9 M  _( @个人认为：如果在基本设计时就考虑到，这样的改动并不困难。有现成的先例，中国的“海直-20”可能也是这样改的。
作者: hotmen    时间: 2018-3-13 22:33
建丰 发表于 2018-3-13 21:17
7 v3 O5 M- A2 v前三点起落架，是不是有利于上舰，尤其是直升机平台。

/ y8 [' {6 L1 w感觉主要是心理作用。飞机的重心落在哪里是有规定的。更何况还有“鱼叉”辅助降落。
作者: 建丰    时间: 2018-3-13 22:58
hotmen 发表于 2018-3-13 22:33
$ U- Y/ O; C+ z! f2 v% e0 D, Q& \感觉主要是心理作用。飞机的重心落在哪里是有规定的。更何况还有“鱼叉”辅助降落。 ...

( }* h. i$ `7 i1 b$ b9 }引用:/ R: o" }0 m6 x& V4 w
     SH-60B的起落架也经过的明显的改动，尾轮改成双轮结构，并向前移至主机身后下方，为了给机腹雷达罩以足够的离地间隙还加长了主起落架。因为不需要陆军型的耐坠性要求，所以SH-60B简化了起落架，取消了重型减震支柱
作者: 桃子甜    时间: 2018-3-14 02:35
把尾轮改到机身后面，尾梁前面，不是个大工程。



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2