爱吱声

标题: 新型通用直升机 [打印本页]
作者: 建丰    时间: 2018-3-12 22:33
标题: 新型通用直升机
本帖最后由 建丰 于 2018-3-13 02:03 编辑   Y8 T1 h' L' f* {* E$ L/ ^
0 [: f+ N- T; v) Y" F
     中国航空工业的20系列，运20和歼20都已高调亮相，并陆续小批量服役，而神秘的哈飞直20却始终只能看到几张网络图片。在仅有的几张图片中，我们可以看到直20在高寒地带和高原试飞的场景。有趣的是，淘宝上曾经短暂出现过一个卖家出售哈飞运输直升机模型，图片赫然就是神秘的直20，第二天卖家就删除了链接。% H. C0 P" W" c  u
     今天有人在微博上发布了一张杂志插图，似乎军刊已经被允许发布直20的图片。似乎直20不再遮遮掩掩，今后或许可以看到更多的图片。3 O- B2 Y" {) V/ v+ _  }# N
     中美蜜月期的1988年，中国曾经从西科斯基购买了24架S70C，也就是黑鹰直升机，主要用于青藏高原边防补给和救灾。黑鹰具有优越的高原性能和极佳的可维护性，陆航服役的黑鹰，多数至今还保养极佳。30年的使用经验，我军可以说摸透了黑鹰直升机。
% J8 g. s4 Q2 u) Q# R! I     直20很像黑鹰，这是因为多年使用后，非常认同黑鹰的某些特性，例如低地板，双侧门，跪式起落架，防坠毁座椅。3 r! g1 @, O. Z
     同时，我们可以在直20上看到些许欧直范儿，从超黄蜂，云雀，小松鼠到小羚羊，直9（SA365海豚)，EC120，直15，中国直升机工业一直与欧洲直升机工业合作密切。从螺旋桨，发动机到传动装置，引进消化了很多欧洲直升机技术。7 i# Q# \4 \! p  L' o0 |
     如果拥有强有力的发动机，直20将具有黑鹰那样的优异高原性能。( k4 i0 t- }4 z# j. u  f
     目前看，作为通用直升机，直20在陆航和空军将得到广泛应用，但如果作为海军舰载型号，直20的前后轮距离过大,考虑到中国驱护舰直升机甲板尺寸不大，起降似乎有点困难。希望能解决好这个缺陷。给海军提供一型优秀的舰载反潜直升机。[groupid=221]红包党[/groupid]

151131d7g4kvllgqxx8kk4.jpg (520.91 KB, 下载次数: 318)

151131d7g4kvllgqxx8kk4.jpg
作者: hotmen    时间: 2018-3-12 23:33
http://www.fyjs.cn/data/attachme ... zngwennnlgidgbd.jpg" T- I  E/ d$ {# Y# H9 W
作者: hotmen    时间: 2018-3-12 23:34
作者: propane    时间: 2018-3-13 00:09
漂亮
作者: 能看见海    时间: 2018-3-13 09:12
感觉怪怪的，像是黑鹰的身子配了一个直九的尾巴
作者: 猫元帅    时间: 2018-3-13 10:44
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见黑鹰的布局是不实用的。
作者: 晨枫    时间: 2018-3-13 10:51
能看见海 发表于 2018-3-12 19:12- n% x. r' F: n$ X; O( o' m
感觉怪怪的，像是黑鹰的身子配了一个直九的尾巴
- ^( M" \- |6 D- i
怎么可能是直9的尾巴呢？那是涵道风扇的，没有尾桨
3 f2 q) V! r5 h: w4 B* M
& C3 C4 a) j$ F; C8 [
作者: 晨枫    时间: 2018-3-13 10:54
猫元帅 发表于 2018-3-12 20:44
- A6 S* F2 r; V2 k" H# H. W我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...

& M2 @/ i( D- ^- \黑鹰的后三点确保尾桨位置较低，维修方便，是有好处的。高尾桨只有用尾门才有意义。$ K# b3 {9 v. F) `9 z+ s& M
' c" q2 j4 w) w: n$ C

* b/ C5 ~( ?0 ], g6 G6 M) @: V3 t9 \
作者: 冰蚁    时间: 2018-3-13 13:08
猫元帅 发表于 2018-3-12 21:44
+ u* V" I/ R5 z: j' H* K6 t我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...

: H1 L3 f& N0 G4 O/ X你的感觉不对，还是要听晨司机的。
. j! |2 P0 G9 l
  S7 ?$ J, u. S# N8 `: N0 n  ]) T' d
作者: 九麟居士    时间: 2018-3-13 13:28
作者: 猫元帅    时间: 2018-3-13 14:10
晨枫 发表于 2018-3-13 10:54
( w9 b. ^# U; Z, q! r' s黑鹰的后三点确保尾桨位置较低，维修方便，是有好处的。高尾桨只有用尾门才有意义。

6 @4 N  o2 L- T) I6 z现在已经不存在维修困难的结构问题了。比如，你说自带登机梯好还是外挂登机梯好？
作者: 建丰    时间: 2018-3-13 21:15
猫元帅 发表于 2018-3-13 10:44  q& m/ ?/ I. @2 C5 {5 r
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...
2 s, U1 J: W0 i! K% t
前三点似乎有利于上舰。
作者: 建丰    时间: 2018-3-13 21:17
猫元帅 发表于 2018-3-13 10:44
/ ~' ^" K% @/ ]9 a9 y: X我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...

% \% x5 K4 I. I7 s前三点起落架，是不是有利于上舰，尤其是直升机平台。
作者: 晨枫    时间: 2018-3-13 21:37
猫元帅 发表于 2018-3-13 00:10
8 o1 w& }- R# z1 d8 `/ r现在已经不存在维修困难的结构问题了。比如，你说自带登机梯好还是外挂登机梯好？ ...
, B. P! N% B- x& u% X

: t# m# B0 |" ^0 m你活在哪个世界里？现在怎么可能不存在结构设计造成的维修困难？为什么民航客机都用翼下吊挂的发动机？登机梯与维修有什么关系？
作者: 晨枫    时间: 2018-3-13 21:40
本帖最后由 晨枫 于 2018-3-13 07:41 编辑
/ l" K- S. z% m! y6 k* `- j8 v
建丰 发表于 2018-3-13 07:152 o+ F/ ~+ B; H1 b3 W
前三点似乎有利于上舰。
/ v# |; J7 m7 o9 r  [3 D- ]

, }& S; t$ D2 e5 h是的。黑鹰改型为海鹰，改动之一就是尾起落架前移% p% V+ ]" Z# L4 q
/ T7 @4 u. ^1 Y1 H3 Z
* K- g) G/ e/ h/ _/ ~
, l1 S* K6 h, i8 D5 Y1 C, i% Y
; D- k+ K9 F) t4 k

, W0 s6 `3 Z. ~! K, h+ j, o个人认为：如果在基本设计时就考虑到，这样的改动并不困难。有现成的先例，中国的“海直-20”可能也是这样改的。
作者: hotmen    时间: 2018-3-13 22:33
建丰 发表于 2018-3-13 21:17/ Y4 N, Q. s( W
前三点起落架，是不是有利于上舰，尤其是直升机平台。
! {& ]8 j+ `& W. d) Z0 s
感觉主要是心理作用。飞机的重心落在哪里是有规定的。更何况还有“鱼叉”辅助降落。
作者: 建丰    时间: 2018-3-13 22:58
hotmen 发表于 2018-3-13 22:33- X2 D  ^2 A; b+ C3 Q% R
感觉主要是心理作用。飞机的重心落在哪里是有规定的。更何况还有“鱼叉”辅助降落。 ...
; v0 O/ S$ y" C5 b0 f, S0 A
引用:
. f; w6 Y( ]% H- v+ h4 F2 n     SH-60B的起落架也经过的明显的改动，尾轮改成双轮结构，并向前移至主机身后下方，为了给机腹雷达罩以足够的离地间隙还加长了主起落架。因为不需要陆军型的耐坠性要求，所以SH-60B简化了起落架，取消了重型减震支柱
作者: 桃子甜    时间: 2018-3-14 02:35
把尾轮改到机身后面，尾梁前面，不是个大工程。



欢迎光临 爱吱声 (http://www.aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2